基于AMESIM的機車車輛液壓減振器理論研究與實驗仿真.pdf

1、在鐵路跨越式發(fā)展政策的指引下，我國鐵路運輸事業(yè)將會進入一個全新的發(fā)展階段，高速列車已經在鐵路運輸中得到廣泛的應用[1]。高速列車提速的同時，乘客對列車的安全性以及列車的運行平順性和操縱穩(wěn)定性提出了更加嚴格的要求。液壓減振器是鐵道車輛懸掛系統(tǒng)中的重要阻尼部件。它通過對液壓油的節(jié)流作用產生阻尼力、并以此吸收、轉化與之相連的機械系統(tǒng)的振動能量，從而減少振動對車輛和旅客造成的不良影響[2]。因此阻尼特性直接關系著減振器性能的好壞，在實際的設計和

2、生產中是最重要的指標。
　　我國的減振器設計起步較晚，目前鐵路運輸列車上基本采用進口產品。所以提高我國減振器的設計水平并降低開發(fā)成本就成了一項十分重要而且緊迫的研究課題[3]。
　　目前，國內外對減振器的研究主要集中在半主動懸架下的阻尼可調減振器，通過可控的改變阻尼閥口大小或者改變阻尼油液的粘度來達到阻尼的實時性、可控性。但是由于主動、半主動懸架技術的制約以及高昂的成本，目前半主動減振器還只是處于實驗階段，并沒有真正應用在鐵

3、路機車車輛上。
　　在此背景之下，本文從液壓減振器著手，首先對被動線性液壓減振器的阻尼特性進行數(shù)學建模并進行設計理論研究。得出在不同振動范圍內減振、消振所需要的阻尼系數(shù)，根據(jù)阻尼系數(shù)設計合理的液壓減振器結構。
　　其次，在充分考慮影響減振器特性的各個因素的基礎上，基于AMESIM仿真平臺建立減振器的仿真系統(tǒng)模型，對液壓減振器的阻尼特性進行系統(tǒng)仿真。不斷調整減振器參數(shù)，得到不同仿真條件下的液壓減振器示功圖和力-速度特性等數(shù)據(jù)。