滬寧高速公路拼寬工程路基變形特性研究.pdf_第1頁(yè)
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1、我國(guó)公路建設(shè)中在提高原有四車道高速公路運(yùn)營(yíng)能力時(shí)，通常采取在原高速公路基礎(chǔ)上擴(kuò)建的方法。我國(guó)軟土地基分布廣泛，拼寬路基的變形特性以及如何根據(jù)工程地質(zhì)條件以及工程需要選擇合理經(jīng)濟(jì)有效的地基處理方法成為工程界關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。本文結(jié)合滬寧高速公路拓寬工程實(shí)踐，研究采用水泥攪拌樁柔性復(fù)合地基與PTC管樁剛性復(fù)合地基拼寬路段的沉降變形特性。論文主要成果如下： 1.水泥攪拌樁復(fù)合地基處理10m以下深度的軟土地基、PTC管樁復(fù)合地基處理10m

2、以上深度的軟土地基，均能夠滿足新老路基的沉降控制要求：PTC管樁復(fù)合地基路段沉降小于水泥攪拌樁復(fù)合地基路段的沉降，且比較而言PTC管樁復(fù)合地基路段的新路基對(duì)老路基影響較小。 2.對(duì)于水泥攪拌樁復(fù)合地基拼寬路段，老路基總體沉降較小，發(fā)生最大沉降量的路段基本處于橋頭路段；新路基較大沉降主要發(fā)生在橋頭及通道路段，新路基最大沉降點(diǎn)不在新路基中心處，而是發(fā)生了外移，橋頭路段最大沉降點(diǎn)發(fā)生在靠近新路堤堤腳處：新老路基差異沉降隨堤高增大而增加

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