公路鋼桁橋施工穩(wěn)定安全系數(shù)研究.pdf

1、鋼桁橋造型美觀，材料用量較省，結(jié)構(gòu)承載能力高，剛度大，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量的不斷增大，其應(yīng)用將會(huì)越來越多。本文回顧了國(guó)內(nèi)外鋼桁橋的應(yīng)用與發(fā)展，總結(jié)了鋼桁橋的主要架設(shè)施工方法。對(duì)公路鋼桁橋穩(wěn)定的概念、失穩(wěn)破壞形式進(jìn)行了討論，并以國(guó)內(nèi)首座雙層公路鋼桁橋-東莞東江大橋?yàn)楣こ瘫尘?，?duì)其施工過程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行了計(jì)算分析，討論了影響公路鋼桁橋施工穩(wěn)定性的主要因素。主要工作如下： (1)建立了公路鋼桁橋全橋有限元分析模型，對(duì)單元類型等進(jìn)

2、行了計(jì)算比較，計(jì)算表明僅考慮軸力影響對(duì)大橋穩(wěn)定安全系數(shù)偏于不安全，考慮彎扭耦合屈曲更符合實(shí)際情況； (2)分析了各個(gè)施工階段大橋位移、軸力和支座反力，計(jì)算表明在最大懸臂工況下邊墩支座反力較小，橫向內(nèi)力調(diào)整中桁出現(xiàn)脫空，應(yīng)注意施工過程中結(jié)構(gòu)的傾覆穩(wěn)定； (3)計(jì)算了大橋施工過程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全系數(shù)，計(jì)算表明橫梁是大橋的較薄弱部位，在施工過程失穩(wěn)模態(tài)均為橫梁失穩(wěn)。 本文還對(duì)橫向風(fēng)荷載、橫梁剛度、平聯(lián)剛度、橋面板剛度、縱橫