高速鐵路隧道口接觸網(wǎng)定位結構姿態(tài)影響特征性試驗研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、隨著我國高速鐵路的發(fā)展，高鐵接觸網(wǎng)運營管理的要求逐步提高，我們在研究借鑒國內(nèi)外不同專業(yè)管理經(jīng)驗的同時，逐步通過試驗研究摸索接觸網(wǎng)安全運行的規(guī)律。高速鐵路隧道口接觸網(wǎng)定位結構姿態(tài)影響特征性試驗研究從京廣高鐵武廣段曾經(jīng)發(fā)生的弓網(wǎng)故障著手，采用機器視覺理論，通過面陣CCD相機對接觸網(wǎng)特征點進行目標追蹤，以實現(xiàn)對隧道空氣動力作用下接觸網(wǎng)橫移、抬升偏移參數(shù)及振動量的實時監(jiān)測及預警；同時，建立列車-隧道-接觸網(wǎng)的耦合分析數(shù)值模型，研究試驗隧道的結構

2、參數(shù)及列車通過隧道速度對接觸網(wǎng)振動偏移量的影響機理。
　　通過選取高速鐵路滬蓉線合武段楊家坳隧道作為監(jiān)測對象，對隧道口接觸網(wǎng)定位點的垂向、橫向偏移值進行在線實時測量，得出接觸網(wǎng)最大垂向偏移量和對應橫向偏移量，分析了不同車型（受電弓間距）經(jīng)過隧道口定位點的最大垂向偏移結果以及定位最大垂直偏移量時對應的極限定位坡度。
　　采用基于三維、可壓、非定常N-S方程的流場計算軟件Fluent對列車高速進出隧道引起的空氣動力效應進行數(shù)值計

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