多點激勵作用下連續(xù)剛構橋地震反應分析.pdf

1、橋梁結構是交通運輸系統(tǒng)的樞紐工程，同時也是生命線工程的重要組成部分，是鐵路、公路運輸?shù)闹匾O施。地震是一種嚴重的自然災害，世界歷史上曾經(jīng)發(fā)生過很多次破壞力極大的地震，給人類帶來非常慘痛的災難。每次大的地震都造成了或多或少的橋梁結構破壞，不但導致巨大的直接經(jīng)濟損失，還關系到災區(qū)的震后救災和能否及時順利恢復生產(chǎn)。
　　現(xiàn)有的橋梁設計規(guī)范采用的反應譜抗震分析方法，只考慮一致地震激勵的影響，而實際地震過程中，由于震源、地震波傳播路徑、局部

2、場地條件等的差異導致了橋梁各支承點的實際地震動是不同的，所以有必要對橋梁結構進行多點激勵分析。
　　對于結構抗震分析來說，地震動輸入、結構自身特性、結構反應的評價是主要的三個環(huán)節(jié)。本文從這三個環(huán)節(jié)出發(fā)，對多點激勵輸入方式對連續(xù)剛構橋的影響進行了分析，主要工作與成果有：
　　1、研究了符合多點激勵要求的地震動模擬方法。良好的地震動描述對于結構分析是極為重要的，本文主要研究了多點激勵地震波的模擬方法，對自功率譜模型、相干函數(shù)、強

3、度包線函數(shù)等模擬過程使用到的參數(shù)與模型進行了討論。
　　2、多點激勵地震反應分析方法的研究。本文對時程分析法、隨機振動分析法、反應譜法進行了總結，比較了彼此的優(yōu)缺點。研究并討論了加速度輸入與位移輸入多點激勵動力平衡方程式的實際應用。
　　3、就行波效應對連續(xù)剛構橋的地震反應影響進行了詳盡的分析，得到了影響規(guī)律。
　　4、就多點激勵下連續(xù)剛構橋反應與一致激勵下連續(xù)剛構橋反應進行了對比，結果發(fā)現(xiàn)行波效應對連續(xù)剛構橋的影響顯

4、著。
　　(1)由于行波效應的影響，結構內(nèi)力反應與一致激勵情況相比，存在著明顯的延遲現(xiàn)象；
　　(2)視波速越小，延遲現(xiàn)象越明顯。隨著波速的加快，這種滯后現(xiàn)象明顯好轉，當波速增加到一定值時，行波效應反應曲線與一致激勵反應曲線基本重合，此時可只考慮一致激勵影響；
　　(3)距離震源越遠，延遲現(xiàn)象越明顯；
　　(4)距震源越近位置受行波效應影響越大，內(nèi)力極限值越大；
　　(5)隨著視波速的變化，結構不同截面內(nèi)力