工后沉降對(duì)高速鐵路預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的影響.pdf

1、隨著高速鐵路在我國(guó)的逐步發(fā)展,列車(chē)以高速度過(guò)橋時(shí)引起車(chē)輛-橋梁體系的動(dòng)力分析問(wèn)題越來(lái)越受到橋梁研究者的廣泛關(guān)注。高速鐵路的重要特點(diǎn)之一就是行車(chē)速度高,對(duì)軌道的平順性要求很高,因此為使列車(chē)安全、高速、舒適運(yùn)行,并盡可能地減少養(yǎng)護(hù)維修工作量,嚴(yán)格控制路基變形和工后沉降十分重要,特別是橋梁墩臺(tái)的沉降必須嚴(yán)格控制。尤其對(duì)無(wú)碴軌道而言,能否嚴(yán)格控制工后沉降則是成敗的關(guān)鍵。因此本文從墩臺(tái)不均勻工后沉降引起的特殊軌道不平順入手,以其作為車(chē)橋耦合振動(dòng)的

2、激勵(lì)源,進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋在高速列車(chē)通行情況下的車(chē)橋耦合動(dòng)力分析,從而得出相關(guān)結(jié)論,以期對(duì)高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)及工后沉降控制具有指導(dǎo)意義。
　　本文在總結(jié)和吸收前人研究經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,針對(duì)工后沉降對(duì)高速鐵路預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的影響進(jìn)行研究,主要做了以下幾方面的工作:
　　1、首先對(duì)高速鐵路車(chē)橋系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀進(jìn)行綜述,指出該研究領(lǐng)域的發(fā)展方向。
　　2、建立了較完善的車(chē)輛和橋梁分析模型,以工后沉降引起的特殊軌道不平順作為系統(tǒng)的激

3、勵(lì)源,通過(guò)位移協(xié)調(diào)關(guān)系和相互作用力平衡關(guān)系推導(dǎo)了車(chē)橋藕合振動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力平衡方程。詳細(xì)建立了車(chē)橋耦合關(guān)系,在此基礎(chǔ)上,建立車(chē)橋系統(tǒng)控制方程,運(yùn)用數(shù)值方法求解,得到詳細(xì)的求解步驟。
　　3、總結(jié)了列車(chē)運(yùn)行安全性與舒適性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和橋梁動(dòng)力性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了詳細(xì)的比較分析。
　　4、利用建立的車(chē)橋分析模型,以武廣客運(yùn)專(zhuān)線的六四水庫(kù)中橋?yàn)檠芯繉?duì)象,計(jì)算了工后沉降引起的特殊軌道不平順情況下高速列車(chē)通過(guò)預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋時(shí)橋梁