無(wú)碴軌道樁板結(jié)構(gòu)和樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基離心模型試驗(yàn)研究.pdf

1、無(wú)碴軌道因其高平順性和少維修等優(yōu)點(diǎn)，成為客運(yùn)專(zhuān)線研究和發(fā)展的必然趨勢(shì)。無(wú)碴軌道樁板結(jié)構(gòu)路基和樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基是為了適應(yīng)無(wú)碴軌道路基對(duì)不均勻沉降和累積沉降的嚴(yán)格要求提出的新型路基結(jié)構(gòu)形式，其工程特性的研究具有重要的意義。本文對(duì)無(wú)碴軌道樁板結(jié)構(gòu)路基和樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基的初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討，并以離心模型試驗(yàn)為手段對(duì)此兩種路基結(jié)構(gòu)的工程特性，主要是沉降特性以及樁土相互作用特性進(jìn)行了討論，主要結(jié)論有： 樁板結(jié)構(gòu)路基放置5個(gè)月后路基面累積沉降達(dá)到穩(wěn)定

2、，通車(chē)運(yùn)營(yíng)12個(gè)月后路基面累積沉降達(dá)到穩(wěn)定，其值為10.96mm；樁板結(jié)構(gòu)路基的樁基屬于長(zhǎng)徑比較大的鉆孔灌注嵌巖樁，其荷載傳遞具有摩擦型樁的特性，具有較高的樁端承載力儲(chǔ)備。 對(duì)無(wú)碴軌道樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基的兩組不同樁距的離心模型試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析：樁距為2m和3m時(shí)，路基面最終累積沉降分別為12.5mm和21.0mm；前者的樁頂荷載較小并且中心樁和邊緣樁的樁頂荷載相差不大；前者樁基加固區(qū)的處理效果更好，更有利于無(wú)碴軌道線路的整體平順

3、性且路基面累積沉降僅為后者的59.5％，因此前者為更為合理的設(shè)計(jì)方案。樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基承載特性隨時(shí)間的變化規(guī)律與路基面累計(jì)沉降發(fā)展的規(guī)律相吻合：樁基礎(chǔ)承載力呈現(xiàn)端承摩擦樁的承載特性，樁基端承力發(fā)揮有限；上部路堤底面的沉降主要由樁頂刺入土工格柵加筋墊層引起。 樁板結(jié)構(gòu)路基和樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基的設(shè)計(jì)與相應(yīng)的離心模型試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比表明：此兩種路基結(jié)構(gòu)的承載力設(shè)計(jì)比較保守，有較大的承載力儲(chǔ)備；沉降均滿足無(wú)碴軌道路基設(shè)計(jì)要求：試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了以沉降為