碳排放約束下集裝箱碼頭岸橋優(yōu)化配置研究.pdf

1、隨著工業(yè)化的發(fā)展，大量溫室氣體排出，導(dǎo)致全球溫度升高、氣候發(fā)生變化，已經(jīng)嚴(yán)重危害到人類(lèi)的生存環(huán)境和健康安全，因此全球開(kāi)始倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式。隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)愈加繁榮，集裝箱港口企業(yè)也成了重點(diǎn)能耗單位。作為現(xiàn)今集裝箱碼頭主力裝卸設(shè)備的岸橋，主要消耗電能，是集裝箱碼頭主要耗能設(shè)備之一。隨著集裝箱船舶大型化的發(fā)展，岸橋的大型化、高速化趨勢(shì)明顯，這對(duì)提高碼頭的適應(yīng)能力和裝卸效率是需要的，但是通常規(guī)格越大、性能越先進(jìn)的岸橋單位操作量消耗電量越

2、大，所造成的碳排放也就越大。因此，如何通過(guò)優(yōu)化岸橋配置減少港口生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的碳排放量，成為亟待解決的重要問(wèn)題。
　　本文在研究集裝箱碼頭碳排放核算范圍及計(jì)算方法、岸橋碳排放影響因素及岸橋配置與碳排放關(guān)系的基礎(chǔ)上，以最小化船舶待泊損失費(fèi)和泊位閑置損失費(fèi)之和作為目標(biāo)函數(shù)，以岸橋裝卸單位吞吐量二氧化碳排放量作為約束條件，提出低碳型集裝箱碼頭岸橋優(yōu)化配置模型。同時(shí)，通過(guò)對(duì)比考慮岸橋裝卸單位吞吐量二氧化碳排放量約束條件前后的岸橋配置優(yōu)化結(jié)果