基于CRUISE的整車動力傳動系統(tǒng)的優(yōu)化匹配.pdf

1、發(fā)動機與傳動系匹配的好壞程度直接影響到整車的動力性和燃油經(jīng)濟性。目前整車性能、系統(tǒng)匹配工作在國內外整車廠及發(fā)動機廠越來越受到重視，更加細致和專業(yè)化。運用整車性能模擬進行整車匹配設計的模式配合大量的道路試驗數(shù)據(jù)，大大提升了整車匹配設計的前期符合性，有效的縮短了產品推出周期。本文以摩托車作為研究對象，首先對整車性能進行研究，然后針對離心球式CVT進行理論分析及仿真模擬。本文主要工作內容如下：
　?、僭谘芯空囆阅芮?，首先確定動力性經(jīng)濟

2、性能的評價指標。在進行模擬計算以及試驗研究時，主要采用的動力性評價指標有車輛滿載情況下最高車速maxv、原地起步連續(xù)換檔加速性能、直接檔加速性能和最大爬坡度maxi；主要采用的經(jīng)濟性評價指標有車輛等速行駛的百公里油耗以及循環(huán)工況油耗。
　?、诟鶕?jù)實物結構建立整車模型，并在各個模塊間建立正確的信號連接。摩托車整車模型包括：發(fā)動機模塊、機械式摩擦離合器模塊、機械手動5檔變速器變速箱模塊、主減速器模塊、車輪和機械制動器模塊等基本結構模塊

3、。并根據(jù)需要設置每個模塊參數(shù)，為整車在后續(xù)的運算打下基礎。
　?、鄞_立換擋點，換擋過程中有動力性換擋和經(jīng)濟性換擋，動力性的換檔就是為了使其盡可能的在較低檔位行駛，就選擇在低檔的最高車速點。經(jīng)濟性換擋就是為了有更好的經(jīng)濟性能，選擇在較高檔位的最低車速換檔。本文從整車的動力性和經(jīng)濟性能兩方面進行分析，分析發(fā)現(xiàn)仿真運算結果與試驗比較接近，試驗驗證整車模型的正確性。在此基礎上以主傳動比和整車滿載質量為變量進行優(yōu)化。
　?、芨鶕?jù)離心球

4、控制的金屬帶式無級變速器的結構模型和受力分析，建立了CVT的仿真模型，用該模型模擬了無級變速器的速比特性。而且該模型可以應用于離心球式的CVT參數(shù)的設計，方便了無級變速器結構的改善。
　?、萦捎贑RUISE軟件是采用模塊化的理念設計的，可以用它對某一個單獨的部件進行模擬。對于有SIMULINK得出的CVT的速比特性，應用在整車模型中，模擬得出整車的動力性和經(jīng)濟性能。軟件聯(lián)合仿真具有更強大的功能，更改參數(shù)比較方便，可以節(jié)約大量的時間