平原區(qū)高速公路路基高度研究.pdf

1、我國平原區(qū)已建高速公路路基偏高占用大量的土地資源，而我國人均土地資源貧乏，節(jié)約用地的理念受到人們的重視。因此，采取何種措施降低平原區(qū)高速公路路基高度，以及降低到何種程度為宜成為近年來公路工作者研究的焦點。 論文在分析影響路基高度因素的基礎上，將影響因素分為自然環(huán)境因素、技術性因素、經濟性因素和其他因素，找出制約平原區(qū)路基高度下降的主要因素，分析認為降低路基高度的主要措施應主要從技術性因素入手，同時針對制約平原區(qū)路基高度的瓶頸問題

2、--通道處標高問題進行了詳細研究。論文對下挖通道處排水系統(tǒng)的詳細研究，包括設防雨棚、設蒸發(fā)(蓄水)池、設泵站3種方案排水設施的整體設計，并對不同方案的經濟效益、優(yōu)缺點和使用范圍進行了分析。研究結果表明通道處的排水問題可以合理解決，這樣通道就可以充分下挖低于地面，徹底降低通道處高速公路路基標高。 針對平原區(qū)高速公路路基高度方案的選擇問題，論文提出了用灰色系統(tǒng)理論來對不同高度路基方案進行評價的路基高度評價系統(tǒng)。通過對路基高度影響因素

3、的再分類，選擇合理的因素進入評價指標體系，對不同路基高速方案評價指標的關聯(lián)系數和關聯(lián)度進行排序，最后得出最優(yōu)路基高度方案。本文對依托工程--山東省濟青南線的9個不同高度路基方案進行了具體的評價分析，得出了最優(yōu)路基高度方案為1.0m左右，較合理的路基高度在1.0m～1.5m范圍內。 論文提出了依據評價系統(tǒng)的根對具體工程的平原區(qū)高速公路合理路基高度方案確定的設計流程，并應用于濟青南線工程縱斷面重新設計中。通過具體線形指標和經濟指標的