鐵路交通引發(fā)場地振動的傳播規(guī)律與隔振措施研究.pdf

1、近幾年，我國既有鐵路提速正在有計劃地進行，客運專線和高速鐵路路網(wǎng)的完善也加快了建設的步伐，列車運行速度逐步增加。在實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的進程中，原有普速鐵路的研究已不能適應當前及今后一段時期鐵路建設需求，迫切需要研究以高速為主要特征的鐵路運行引發(fā)振動造成的環(huán)境影響。
　　 本文針對長株潭城際、京津城際、京廣線、滬杭線、京滬線和合武城際鐵路等典型線路區(qū)段進行了大量環(huán)境振動實測及其傳播和衰減規(guī)律的研究，以便對鐵路交通引發(fā)環(huán)境振動進行切

2、合實際的評價和預測，進而根據(jù)結論提出合理的隔振措 施。對鐵路引發(fā)的低頻振動采取了不同的隔振措施（連續(xù)墻、空溝、WIB和H-WIB）， 探討了屏障參數(shù)對隔振效果的影響，得到了有益的結論，為工程實際提供理論依據(jù)。
　　 本文的研究成果有：
　　 1．對已有研究成果進行了系統(tǒng)地總結，探論了土壤中振動波的傳播及衰減理論。
　　 2．針對長株潭城際鐵路運營期對國防科學技術大學實驗樓及家屬樓可能產(chǎn)生的振動影響進行現(xiàn)場環(huán)境振動

3、測試、運營期的類比監(jiān)測、計算及評估，根據(jù)評估結果是否造成影響及影響程度進行相應的隔振研究，為長株潭城際鐵路工程設計提供科學依據(jù)。
　　 3．實測了京津城際高架線、合武線、滬杭高架線和京廣線等引起環(huán)境振動的振動源強及頻譜特性，研究了振動傳播及衰減的規(guī)律，并對測試源強與鐵計[2006]44 號文“鐵路建設項目環(huán)境影響評價噪聲振動源強取值和治理原則指導意見”進行了比較，為環(huán)評振動源強取值提供參考意見。
　　 4．采用與高、中和

4、低頻相結合的模擬荷載，利用有限差分法研究了地鐵和高速鐵路運行引發(fā)場地振動的傳播規(guī)律，引入新型隔振措施實體WIB、箱體WIB和H-WIB對地鐵和高速鐵路運行引發(fā)的低頻振動進行了隔振研究，并與空溝、連續(xù)墻等傳統(tǒng)隔振方法進行了對比，結果表明，H-WIB對地鐵和高速鐵路運行產(chǎn)生的低頻振動具有較好的隔振效果，可以降低地表振級6～12 dB，空溝雖然也具有較好的隔振效果，但其施工難度較大，可行性并不高。H-WIB在隔振和效果、經(jīng)濟性施工可行性方面都

5、要強于實體WIB、箱體WIB和其它隔振措施，特別是對于10 Hz以內(nèi)的低頻振動，H-WIB比其它任何隔振措施都要好。
　　 5．對于高速鐵路運行引發(fā)的低頻振動，本文還引入了新的荷載模擬方法，即采用高架橋軌道橋墩處的實測加速度轉(zhuǎn)換為作用于高架橋橋墩上的面荷載，進行隔振數(shù)值計算。結果表明，改變了荷載的模擬和作用方式后，H-WIB同樣仍然具有比其它隔振措施更好的隔振效果，能降低振動幅值70％以上。對10 Hz以內(nèi)的低頻振動，H-WIB