基于顆粒流動理論的瀝青混合料新型拌和方法與工藝研究.pdf

1、高速公路目前發(fā)展面臨著環(huán)境污染與資源緊張雙重難題。針對環(huán)境污染，大量科研圍繞溫拌瀝青混合料展開，以期降低二氧化碳等有毒氣體排放。溫拌瀝青混合料的研究取得了一定成績，但是從資源消耗的角度來講，由于各種添加劑的存在以及對其壓實效果的擔憂，使得在工程應用上其成本并沒有顯著降低。
　　 瀝青混合料的路用性能受各種因素的影響，但是國內(nèi)尚沒有針對拌和工藝這一因素如何影響瀝青混合料性能進行研究，屬于空白狀態(tài)。瑞典道路工作者Karl Gunna

2、r Ohlson率先對此進行研究并基于顆粒流動理論發(fā)明KGO流動拌和工藝。此工藝可使得瀝青混合料降低瀝青含量，降低拌和溫度，并延長路面使用壽命，從而可讓高速公路所面臨的雙重問題得到一定程度的緩解。
　　 本文通過大量資料調(diào)研工作，對KGO流動拌和工藝從其國內(nèi)外發(fā)展情況、基本理論、拌和流程、設備情況、質(zhì)量檢測等方面進行了介紹。在資料調(diào)研之后，按照粗定的流動拌和試驗方案，對AC、SMA、SAC三種不同級配類型、不同最大公稱粒徑的瀝青

3、混合料進行流動拌和方法及常規(guī)拌和方法的拌和，制備標準馬歇爾試件，測試體積(毛體積密度、空隙率、礦料間隙率、瀝青飽和度)指標。根據(jù)資料文獻，判別了流動拌和方法對與不同級配的使用性。
　　 選定適用的一種級配，通過正交試驗及輔助試驗，分析了其體積指標及壓實曲線、特性參數(shù)，對流動拌和工藝參數(shù)進行了優(yōu)化，并調(diào)整了瀝青用量，以期獲得與常規(guī)瀝青混合料相差不多的體積指標及壓實線性能指標。最后推薦了最佳流動拌和方案及其瀝青含量。