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文檔簡介
1、作為我國鐵路最主要的發(fā)展趨勢,客運(yùn)高速化和貨運(yùn)重載化備受矚目。針對(duì)高速化,出現(xiàn)客運(yùn)專線和既有線的大量共存的局面,快速客運(yùn)機(jī)車跨線運(yùn)輸,可以充分發(fā)揮兩者的作用。在重載化方面,重載機(jī)車踏面的磨耗問題相對(duì)嚴(yán)重,踏面磨耗到一定程度后,以檢修用標(biāo)準(zhǔn)薄輪緣踏面型面對(duì)踏面進(jìn)行等級(jí)鏇修,可以提高輪對(duì)整體使用壽命。因此,考慮軌距和輪對(duì)內(nèi)側(cè)距的公差極限及不同輪緣厚度標(biāo)準(zhǔn)踏面,引起輪軌間隙變化時(shí),對(duì)快速客運(yùn)機(jī)車跨線運(yùn)行安全性及重載機(jī)車檢修薄輪緣踏面的適用性進(jìn)
2、行研究具有重要意義。
在快速客運(yùn)機(jī)車跨線運(yùn)行研究中,針對(duì)某200 km/h速度等級(jí)B0-B0軸式快速客運(yùn)機(jī)車,基于多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK建立了該機(jī)車動(dòng)力學(xué)模型,選取客專四種輪軌間隙極限工況(輪軌間隙變化范圍為11.51~35.99 mm)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性能研究。發(fā)現(xiàn)四種不同間隙工況下,該機(jī)車蛇行穩(wěn)定性、直線運(yùn)行性能及曲線通過性能均能滿足跨線運(yùn)行安全性的要求;從動(dòng)力學(xué)性能角度考慮,普通機(jī)車的薄輪緣踏面檢修方案也適用于該跨線
3、運(yùn)行快速客運(yùn)機(jī)車;對(duì)于該機(jī)車大間隙下的橫向穩(wěn)定性能,采用不同方法進(jìn)行仿真研究,發(fā)現(xiàn):隨著輪軌間隙的增大,橫向穩(wěn)定性下降,從輪軌最小間隙到最大間隙工況線性臨界速度下降9.6%,非線性臨界速度下降30%左右;輪軌間隙對(duì)該機(jī)車直線運(yùn)行時(shí)的橫向性能有一定程度的影響,在較大輪軌間隙情況下略有惡化;在曲線通過時(shí),輪軌間隙對(duì)機(jī)車的橫向性能影響較為明顯,在較大間隙情況下機(jī)車橫向性能惡化;垂向性能幾乎不受輪軌間隙的影響。
重載機(jī)車檢修用標(biāo)準(zhǔn)薄輪
4、緣踏面適用性的研究中,基于SIMPACK軟件平臺(tái)模擬該機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能,選取既有線四種輪軌間隙極限工況(輪軌間隙變化范圍為9~40.99mm)對(duì)該機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行仿真分析。結(jié)果表明,即使在間隙極限工況下,該重載機(jī)車檢修用標(biāo)準(zhǔn)薄輪緣踏面適用性良好;伴隨輪軌間隙的增加,蛇行臨界速度的下降相對(duì)明顯,輪軌間隙最小工況到輪軌間隙最大的工況,重載機(jī)車非線性臨界速度下降超過40%;直線線路上機(jī)車的橫向性能對(duì)輪軌間隙敏感,機(jī)車的垂向性能對(duì)輪軌間隙不敏感
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