輪軌間隙對(duì)機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能的影響.pdf

1、作為我國鐵路最主要的發(fā)展趨勢，客運(yùn)高速化和貨運(yùn)重載化備受矚目。針對(duì)高速化，出現(xiàn)客運(yùn)專線和既有線的大量共存的局面，快速客運(yùn)機(jī)車跨線運(yùn)輸，可以充分發(fā)揮兩者的作用。在重載化方面，重載機(jī)車踏面的磨耗問題相對(duì)嚴(yán)重，踏面磨耗到一定程度后，以檢修用標(biāo)準(zhǔn)薄輪緣踏面型面對(duì)踏面進(jìn)行等級(jí)鏇修，可以提高輪對(duì)整體使用壽命。因此，考慮軌距和輪對(duì)內(nèi)側(cè)距的公差極限及不同輪緣厚度標(biāo)準(zhǔn)踏面，引起輪軌間隙變化時(shí)，對(duì)快速客運(yùn)機(jī)車跨線運(yùn)行安全性及重載機(jī)車檢修薄輪緣踏面的適用性進(jìn)

2、行研究具有重要意義。
　　在快速客運(yùn)機(jī)車跨線運(yùn)行研究中，針對(duì)某200 km/h速度等級(jí)B0-B0軸式快速客運(yùn)機(jī)車，基于多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK建立了該機(jī)車動(dòng)力學(xué)模型，選取客專四種輪軌間隙極限工況(輪軌間隙變化范圍為11.51～35.99 mm)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性能研究。發(fā)現(xiàn)四種不同間隙工況下，該機(jī)車蛇行穩(wěn)定性、直線運(yùn)行性能及曲線通過性能均能滿足跨線運(yùn)行安全性的要求;從動(dòng)力學(xué)性能角度考慮，普通機(jī)車的薄輪緣踏面檢修方案也適用于該跨線

3、運(yùn)行快速客運(yùn)機(jī)車;對(duì)于該機(jī)車大間隙下的橫向穩(wěn)定性能，采用不同方法進(jìn)行仿真研究，發(fā)現(xiàn):隨著輪軌間隙的增大，橫向穩(wěn)定性下降，從輪軌最小間隙到最大間隙工況線性臨界速度下降9.6％，非線性臨界速度下降30％左右;輪軌間隙對(duì)該機(jī)車直線運(yùn)行時(shí)的橫向性能有一定程度的影響，在較大輪軌間隙情況下略有惡化;在曲線通過時(shí)，輪軌間隙對(duì)機(jī)車的橫向性能影響較為明顯，在較大間隙情況下機(jī)車橫向性能惡化;垂向性能幾乎不受輪軌間隙的影響。
　　重載機(jī)車檢修用標(biāo)準(zhǔn)薄輪

4、緣踏面適用性的研究中，基于SIMPACK軟件平臺(tái)模擬該機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能，選取既有線四種輪軌間隙極限工況(輪軌間隙變化范圍為9～40.99mm)對(duì)該機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行仿真分析。結(jié)果表明，即使在間隙極限工況下，該重載機(jī)車檢修用標(biāo)準(zhǔn)薄輪緣踏面適用性良好;伴隨輪軌間隙的增加，蛇行臨界速度的下降相對(duì)明顯，輪軌間隙最小工況到輪軌間隙最大的工況，重載機(jī)車非線性臨界速度下降超過40％;直線線路上機(jī)車的橫向性能對(duì)輪軌間隙敏感，機(jī)車的垂向性能對(duì)輪軌間隙不敏感