開行快慢車條件下城市軌道交通列車運行組織研究.pdf

1、城市規(guī)模的擴大與城鎮(zhèn)市民出行要求的提高，為城市軌道交通的發(fā)展提供了發(fā)展的契機。隨著城市規(guī)模擴大而產(chǎn)生的城市軌道交通超長線路削弱了軌道交通快速直達的優(yōu)勢，對普通站站停車模式提出了新的挑戰(zhàn)?？炻囘\營模式能滿足長距離客流的出行需要，有效提高城市軌道交通服務(wù)水平及運行效率，是發(fā)展的必然趨勢。
　　本文在歸納總結(jié)國內(nèi)外成功運營經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對城市軌道交通快慢車運行組織進行了研究。在分析快慢車開行的客流條件和線路條件的基礎(chǔ)上設(shè)計了與客流需求

2、相適應(yīng)的快慢車停站方案，并研究了快慢車列車運行圖編制的方法。具體內(nèi)容如下:
　　1.闡述了城市軌道交通快慢車組合運營模式的內(nèi)涵，歸納總結(jié)了現(xiàn)行快慢車組合運營的種類，并分析了城市軌道交通開行快慢車的客流條件與線路條件，得出在線路客流時間和空間分布都不均衡且客流平均運輸距離較長時適合采用快慢車組合的運營模式的結(jié)論。
　　2.分析了列車旅行時間和快慢車開行比例對快慢車停站方案及線路通過能力的影響。結(jié)果顯示，快慢車開行比例為1∶1時

3、，線路通過能力最小。
　　3.從乘客和運營企業(yè)兩個角度對快慢車停站方案產(chǎn)生的影響進行了分析，指出開行快慢車對縮短乘客總體旅行時間和降低運營企業(yè)成本兩個方面都具有顯著效果。在此基礎(chǔ)上，以乘客總體出行時間節(jié)省最大化和運營企業(yè)成本節(jié)省最大化目標，構(gòu)建了城市軌道交通快慢車停站方案優(yōu)化模型，并設(shè)計了與之相對應(yīng)的遺傳算法，并結(jié)合案例對模型的有效性進行分析。
　　4.深入分析了城市軌道交通快慢車列車運行圖編制需要解決的幾個的關(guān)鍵問題。通過