商州至漫川關高速公路N8段滑坡穩(wěn)定與治理分析.pdf

1、近年來，由自然災害和人類工程活動引發(fā)的邊坡滑塌屢見不鮮，滑坡引起的災害給世界各國帶來難以估量的人員傷亡及財產損失。因此研究滑坡穩(wěn)定及制定治理方案一直是我們工程界關注及解決的重大課題。
　　 本人四年前作為剛跨入工作崗位的大學生，以技術員的身份參與了中鐵十二局集團第三工程有限公司商州至漫川關高速公路N8段滑坡的建設，并對長安大學公路研究所設計的錨索框架梁治理方案進行論證。通過一年多對其工程地質調查、勘測，穩(wěn)定性分析及錨索框架梁的施

2、工等一系列工作，使我對滑坡治理有一種難以割舍的情緣。于是研究生期間隨著對ANSYS有限元軟件的了解，決定對該滑坡進行數值模擬，進一步對其治理方案進行驗證。
　　 首先運用極限平衡法對該滑坡的3個典型斷面進行下滑力計算分析其穩(wěn)定性。得出只靠滑坡自身難以形成穩(wěn)定平衡。必須進行工程措施治理。其次重新審視了錨索框架梁的設計及該滑坡的施工治理工序，最后運用ANSYS有限元軟件對該滑坡進行模擬，分析了該滑坡在未開挖、開挖后未治理及綜合治理后

3、三種工況的位移及應力變化。得出如下結論：
　　 ①未開挖前，最大位移出現(xiàn)在坡角。最大應力出現(xiàn)在堆積體與錨索加固地層的頂端。故該滑坡的治理必須先刷坡，且需從上部開始。
　　 ②開挖后未治理前，最大位移分別出現(xiàn)在滑坡頂端、坡底。最大應力出現(xiàn)在坡底。故施工治理時對滑坡頂端及坡底部位應重點防護，如加長加密錨索。
　　 ③治理后，最大位移分別出現(xiàn)在滑坡頂端、坡底。最大應力出現(xiàn)在坡底錨索加固地層與Ⅱ類圍巖的相交處。故治理后該