高速鐵路運(yùn)行安全問(wèn)題研究

1、高速鐵路運(yùn)行安全問(wèn)題研究高速鐵路運(yùn)行安全問(wèn)題研究與常規(guī)鐵路相比高速鐵路對(duì)安全的要求極為嚴(yán)格其突出的問(wèn)題即在技術(shù)上主要的難點(diǎn)有下列幾方面：（一）地面信號(hào)顯示與線路狀態(tài)辨認(rèn)難列車(chē)運(yùn)行的速度如果超過(guò)160200公里小時(shí)司機(jī)對(duì)于地面的信號(hào)顯示和線路狀態(tài)就難以辨認(rèn)更難以迅速做出反映。因此在高速鐵路區(qū)段上行駛的機(jī)車(chē)在司機(jī)室內(nèi)應(yīng)設(shè)置機(jī)車(chē)信號(hào)和反映地面狀態(tài)（如曲線等限速地點(diǎn)）的顯示。傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞和機(jī)車(chē)信號(hào)制式都是以地面信號(hào)為主體信號(hào)高速鐵路要以機(jī)車(chē)信

2、號(hào)為主體信號(hào)。同時(shí)原來(lái)的信息傳輸?shù)臄?shù)量也不能滿足要求不但作為信號(hào)顯示的數(shù)量要增加而且在進(jìn)出車(chē)站、道岔和線路彎道等限速區(qū)段也要增設(shè)必要的信息。（二）列車(chē)牽引功率大、動(dòng)能大牽引難、制動(dòng)也難列車(chē)牽引的功率與速度的三次方成比例要提高列車(chē)速度列車(chē)功率必須成倍增加。這樣在高速運(yùn)行下列車(chē)必須有良好的制動(dòng)系統(tǒng)。因此高速列車(chē)需要采用復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力、盤(pán)式、渦流和磁軌等制動(dòng)利用多種制動(dòng)聯(lián)合作用。（三）設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)高可靠性高技術(shù)解決難高速鐵路上運(yùn)用的機(jī)車(chē)車(chē)輛、線

3、路、橋隧和通信等設(shè)備與常規(guī)鐵路表面上區(qū)別不太大但是所有的鐵路設(shè)施由于速度的提高都提高了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。從安全角度出發(fā)對(duì)各種設(shè)備的零部件的可靠性和耐久性有更高的要求從而增加了設(shè)備技術(shù)解決的難度。法、措施適應(yīng)新形勢(shì)的要求。但近期也出臺(tái)了一些臨時(shí)性、應(yīng)急性的措施和補(bǔ)充規(guī)定受時(shí)間和條件的限制路局修訂、細(xì)化工作沒(méi)有及時(shí)跟上尚未納人基本規(guī)章體系。同時(shí)對(duì)基層而言大量的、不成系統(tǒng)下達(dá)的而且必須立即執(zhí)行的要求、通知一定程度上也造成了基層單位的無(wú)所適從和被動(dòng)貫

4、徹一些單位仍然習(xí)慣于對(duì)上級(jí)文件的照搬照抄沒(méi)有對(duì)自己的實(shí)際情況進(jìn)行認(rèn)真的分析制訂出既符合上級(jí)要求又有操作性的制度并分解到每個(gè)崗位每個(gè)職工。2.基層單位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有完全落實(shí)到位違章違規(guī)作業(yè)、簡(jiǎn)化作業(yè)程序、降低作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題仍然存在對(duì)貨運(yùn)安全構(gòu)成較大威脅。當(dāng)前主要表現(xiàn)在：一是不嚴(yán)格按照方案裝車(chē)不認(rèn)真執(zhí)行路局批準(zhǔn)的裝載加固方案擅自改變貨物加固方案給行車(chē)安全帶來(lái)了直接威脅。二是車(chē)輛選擇上仍然有使用車(chē)輛上部技術(shù)狀態(tài)不良的情況甚至有選錯(cuò)車(chē)型的情況。三