大連快軌三號(hào)線(xiàn)續(xù)建工程懸臂施工控制.pdf

1、19世紀(jì)中期以前，各種橋梁均采用支架的施工方法，即在橋跨位置架設(shè)支架，在支架上拼裝鋼梁或澆筑混凝土主粱，整個(gè)施工過(guò)程主粱處于無(wú)應(yīng)力狀態(tài)，這種方法對(duì)于主梁來(lái)說(shuō)是最簡(jiǎn)單可靠的方法。但是隨著科技的發(fā)展，橋梁跨度不斷增大，若仍采用支架施工將是一件非常困難甚至是不可能的事，尤其是對(duì)于跨越大江、大河和深溝的橋梁來(lái)說(shuō)更是這樣。20世紀(jì)70年代，德國(guó)工程師率先采用掛籃懸臂澆筑混凝土方法施工，修建預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，為至今仍采用的懸臂澆筑混凝土連續(xù)梁、

2、T型剛構(gòu)、斜拉橋等無(wú)支架施工方法奠定了基礎(chǔ)。20世紀(jì)60年代中期，我國(guó)將懸臂施工的方法從鋼橋引入到預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工中，并逐步使得預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁成為我國(guó)橋梁的主要橋型。 本文介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂施工控制的內(nèi)容、方法及特點(diǎn)，并通過(guò)以往的模型試驗(yàn)并結(jié)合建立空間模型的扭轉(zhuǎn)分析，晚明了彎箱梁橋在一定跨度和平面曲線(xiàn)半徑下可簡(jiǎn)化成直梁橋來(lái)計(jì)算，從而使復(fù)雜計(jì)算簡(jiǎn)化，極大提高了工作效率。 本文是以大連市快速軌道交通三號(hào)線(xiàn)續(xù)建工程為