開題報告-汽車自動變速器結構設計

1、1ODT—汽車自動變速器結構設計1、本課題的項目背景及研究意義現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內燃發(fā)動機，由于發(fā)動機的轉矩變化范圍較小，不能適應汽車在各種道路條件下行使的要求，常常要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內變化，因此在汽車傳動系當中采用了可以改變轉速比和傳遞扭矩比的裝置，即變速器。變速器有自動變速器和手動變速器之分。自動變速器與手動變速器相比：優(yōu)點是：（1）自動變速器具備優(yōu)異的駕駛性能，通過控制系統(tǒng)采集信號自動換檔，能夠獲得最佳的

2、燃料經(jīng)濟性和動力特性；（2）自動變速器有良好的行使性能，換檔快而穩(wěn)，延長零部件的使用壽命；（3）高度的行車安全性；（4）低污染的廢氣排放。缺點是：（1）結構比較復雜；（2）效率比較低。在1939年第一次被美國克萊斯勒汽車公司用在轎車Oldsmobile上，當時的自動變速器主要由液力耦合器和行星齒輪變速器組成。隨著新技術的不斷發(fā)展，自動變速器結構不斷改進，逐步走向成熟?，F(xiàn)在的自動變速器主要由液力變矩器器和行星齒輪變速器組成，這種液力自動變

3、速器被世界各國廣泛采用。我國應用液力傳動裝置始于與20世紀50年代，自行研制紅旗三排座高級轎車的液力傳動系統(tǒng)。目前我國生產(chǎn)的捷達、富康、別克等部分型號的轎車已裝備液力自動變速器。自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速器、和換檔操縱系統(tǒng)組成。其中變速的核心是齒輪變速器。由于行星齒輪傳動結構緊湊、容易實現(xiàn)自動化等特點，因此被廣泛使用在自動變速器當中。目前市場上的自動變速器當中常用的變速機構主要有：辛普森（Simpson）、拉維娜式、CRCR式

4、和Willson式。其中辛普森（Simpson）和拉維娜式被廣泛使用。圖1辛普森式機構圖2拉維娜機構3圖５單排行星齒輪機構（１－太陽輪２－齒圈３－行星架４－行星齒輪）表１單排行星齒輪機構工作狀態(tài)工作狀態(tài)太陽輪行星架齒圈速度狀態(tài)旋轉方向１主動被動固定減速同向２固定被動主動減速同向３主動固定被動減速反向４被動固定主動增速反向５固定主動被動增速同向６被動主動固定增速同向（注：若將其中兩個基本元件相固連，第三個元件必與前兩個基本元件轉速相同）本

5、課題以單排行星齒輪機構的知識為基礎，充分理解上述四種變速機構，結合ODT—汽車直接變速器的設計思想，充分利用大學所學知識，設計一種新的自動變速器。2.2、主要內容?設計出一種新的傳動方案，要求具備5個前進檔和一個后退檔；本課題主要完成自動變速器當中液力變矩器與后輪差速器之間的齒輪變速器部分。具體內容：（1）設計新的傳動路線；（2）變速器當中齒輪的配比；（3）齒輪及其連接附件的結構設計；（4）換檔執(zhí)行機構的設計；（5）整體空間布置。?詳細

6、設計傳動機構，并用三維軟件PROE構造出其數(shù)字化模型；?對其關鍵部件作剛度、強度分析，使其滿足工程化需求；?對整套傳動機構作運動學分析，模擬整個變速過程。2.3、研究方法（1）對現(xiàn)有文獻分析，查閱現(xiàn)有國內外有關變速器的文獻資料，深刻理解現(xiàn)有變速器的傳動原理以及實現(xiàn)方式，設計過程中充分借鑒現(xiàn)有的優(yōu)良結構，在此基礎上進行創(chuàng)新性設計。（2）重視理論分析，認真學習與齒輪傳動相關的理論，對基本的齒輪傳動（定軸傳動和旋轉軸傳動）有十分的了解，熟悉各