CRTSⅢ型板式軌道翹曲變形及層間連接試驗研究.pdf

1、軌道結構的平順性對高速行車的影響較大，但因鋼筋混凝土軌道板導熱系數(shù)小、傳熱性能差等特點，在溫度的影響下會產生較嚴重翹曲變形，進而影響軌道的平順性。故開展軌道板在溫度載荷作用下的變形研究，對確保行車的平穩(wěn)性和安全性具有重要意義。
　　本文針對CRTSⅢ型板式軌道設計了溫度循環(huán)試驗，并對其展開溫度荷載作用下的翹曲情況研究，在試驗結果的基礎上，對Ⅲ型軌道的層間連接方式進行了探索。本文主要包括以下內容:
　　(1)總結了現(xiàn)在國內外典

2、型無砟軌道的結構及特點，為CRTSⅢ型板式無砟軌道的溫度翹曲研究提供了基礎。
　　(2)根據(jù)現(xiàn)有規(guī)范及理論，設計了板式軌道溫度荷載試驗方案。詳細說明了試驗內容、荷載施加方式、試驗場地及儀器的選擇思路等。為類似試驗的設計提供了思路及參考。
　　(3)針對采用不同張拉方式的CRTSⅢ型板式軌道，開展了原型試驗。應用靜態(tài)分析儀和動態(tài)檢測儀，記錄了試驗過程中的溫度變化歷程、軌道板在溫度荷載作用下的位移變化和應力變化。通過對后張板不同

3、測點位移的分析，研究了Ⅲ型軌道在溫度荷載作用下的翹曲變形特點，結果表明溫度作用是軌道翹曲的主要因素，而列車荷載會加劇翹曲的程度。同時，對比了先張板、后張板的不同變化情況。通過原型試驗，取得了大量實測數(shù)據(jù)，為計算分析提供了參考。
　　(4)通過合理力學簡化，在ANSYS中建立了CRTSⅢ型板式軌道理論分析模型。采用粘接和接觸兩種方法對軌道板與自密實混凝土層之間的連接方式進行模擬，計算了軌道板在列車荷載和溫度梯度共同作用下產生的位移和