船用高速柴油機(jī)排放研究.pdf

1、隨著全球環(huán)境的日益惡化和人們環(huán)保意識的不斷加強(qiáng)，控制發(fā)動機(jī)有害氣體排放的要求日益強(qiáng)烈。對船舶柴油機(jī)而言，由于其廢氣排放具有流動性強(qiáng)、擴(kuò)散性大、持續(xù)時間長的特點(diǎn)，船舶柴油機(jī)排放對生態(tài)環(huán)境造成的嚴(yán)重危害已經(jīng)受到國際海事組織(IMO)以及世界各國政府的高度重視。為了防止、控制和減少船舶造成大氣污染，IMO近年來加緊了有關(guān)法規(guī)的制定，并于最近通過了MARPOL公約附則Ⅵ的修正案。同時國內(nèi)有關(guān)部門也在加緊船舶發(fā)動機(jī)排放污染控制法規(guī)的制定。

2、 首先，針對IMO通過的新版船用柴油機(jī)氮氧化物(NOx)排放控制技術(shù)規(guī)則，本文著重介紹新舊版NOx技術(shù)規(guī)則的不同點(diǎn)，并通過船用高速柴油機(jī)的排放試驗(yàn)研究，對新舊版不同計(jì)算方法的排放計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對比分析，以探討新舊版NOx排放計(jì)算方法的差別及其對排放計(jì)算結(jié)果的影響。分析結(jié)果表明：新舊版NOx溫濕修正系數(shù)變化很小，對排放計(jì)算結(jié)果幾乎沒有影響；新版中干濕修正系數(shù)按照發(fā)動機(jī)完全與不完全燃燒兩種情況進(jìn)行劃分，這種變化對排放計(jì)算結(jié)果均有一定的影響；

3、新版碳平衡法的NOx計(jì)算結(jié)果較舊版碳平衡法的要低些，但更加接近空氣和燃料測量法的計(jì)算值，這也論證了新版碳平衡法的進(jìn)步性。 其次，針對目前國內(nèi)尚無相應(yīng)的內(nèi)河船用柴油機(jī)排放法規(guī)的情況，本文進(jìn)行了船用柴油機(jī)顆粒排放臺架測試方法的研究，然后通過柴油機(jī)排放對比試驗(yàn)分析了燃油品質(zhì)對船用柴油機(jī)NOx、顆粒等排放的影響，進(jìn)而探討船用柴油機(jī)顆粒排放關(guān)于燃油硫含量的修正問題。最后本文通過試驗(yàn)研究得出船用柴油機(jī)顆粒排放關(guān)于燃油硫含量的修正系數(shù)0.07