機(jī)場軌道交通規(guī)劃理論方法及應(yīng)用研究——以京津冀核心區(qū)的空鐵聯(lián)運(yùn)模式為例.pdf

1、本論文從城市規(guī)劃角度簡要論述了城市與機(jī)場、城市群與機(jī)場群的互動關(guān)系。結(jié)合城市空間、產(chǎn)業(yè)及交通的視角提出了“航空城、機(jī)場經(jīng)濟(jì)和綜合交通樞紐”三位一體的機(jī)場綜合開發(fā)模式。并借鑒機(jī)場的生命周期理論，分析機(jī)場群的特性和分類，概括總結(jié)出機(jī)場群的不同發(fā)展時序及其發(fā)展演替階段，并提出形成成熟的機(jī)場群所應(yīng)具備的條件。根據(jù)地面交通特性和自然地理等因素，歸納出我國主要機(jī)場群布局的基本模式，在分析國內(nèi)外機(jī)場群地面交通組織實(shí)例的基礎(chǔ)上，提出了機(jī)場群內(nèi)部的若干地

2、面交通組織模式。
　　 從城市體系的角度比較了中心地城市和網(wǎng)絡(luò)型城市的異同，分析不同類型城市體系中交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的差異性。結(jié)合高速鐵路車站的城市區(qū)位布局，比較全面更新改造市中心的中央高鐵車站和在城市邊緣地區(qū)新建城郊型高鐵車站兩種不同布局特性，從歐洲國家的發(fā)展經(jīng)驗中概括市郊高鐵車站與樞紐機(jī)場結(jié)合的趨勢。以丹麥哥本哈根和美國孟菲斯兩大城市為例，剖析機(jī)場對所在城市的空間結(jié)構(gòu)方面的重要影響，著重指出孟菲斯機(jī)場對整個孟菲斯都會區(qū)的產(chǎn)業(yè)空間和

3、城市空間有著決定性影響。
　　 在對機(jī)場進(jìn)場交通特性分析的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研究了機(jī)場軌道交通的特性、線路布局、車站規(guī)劃設(shè)計等方面內(nèi)容。論文在概括航空運(yùn)輸與其他交通運(yùn)輸方式之間的各種多式聯(lián)運(yùn)基本模式基礎(chǔ)上，重點(diǎn)對空鐵聯(lián)運(yùn)這一新興的多式聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)行了優(yōu)劣勢分析，以歐洲、美國及亞洲等地的空鐵聯(lián)運(yùn)模式應(yīng)用實(shí)例為典型案例，分別系統(tǒng)地論述了空鐵聯(lián)運(yùn)的影響因素、系統(tǒng)集成、運(yùn)行模式、經(jīng)營主體等方面內(nèi)容，并剖析了貨物空鐵聯(lián)運(yùn)模式的主要特征。而后結(jié)合歐

4、洲、美國及亞洲其他國家在空鐵聯(lián)運(yùn)方面的經(jīng)驗和教訓(xùn)，指出空鐵聯(lián)運(yùn)模式在我國的應(yīng)用前景和發(fā)展?jié)摿Α?br>　　 論文以京津冀地區(qū)的核心區(qū)為研究實(shí)例，按照階段性的發(fā)展時序，剖析了京津城市空間和交通結(jié)構(gòu)的互動關(guān)系，詮釋兩者在不同階段的互動圖示模型。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，京津冀核心區(qū)內(nèi)的城市已由城域互動、市域互動階段進(jìn)入了區(qū)域空間整體發(fā)展階段。為了更好地促進(jìn)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，順應(yīng)區(qū)域一體化的發(fā)展需求，論文提出應(yīng)將城域空間和市域空間的協(xié)調(diào)

5、發(fā)展納入?yún)^(qū)域空間規(guī)劃的范疇。針對京津城市空間結(jié)構(gòu)和交通結(jié)構(gòu)所存在的現(xiàn)狀問題，結(jié)合城市群、機(jī)場群及區(qū)域交通體系，提出由空間鏈、交通鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈等組成的京津冀鏈?zhǔn)娇臻g結(jié)構(gòu)發(fā)展模式。
　　 最后借鑒歐洲高速鐵路和航空樞紐規(guī)劃布局的經(jīng)驗，闡述京津冀核心區(qū)高速客運(yùn)交通體系結(jié)構(gòu)性調(diào)整的必要性，提出北京東部產(chǎn)業(yè)帶的四大城郊型綜合交通樞紐布局的發(fā)展思路。在首都第二機(jī)場場址確定的背景下，概括了空鐵聯(lián)運(yùn)背景下的首都第二機(jī)場地面交通組織原則，提