基于SIMPACK的不同軌道類型豎向動(dòng)力響應(yīng)分析.pdf_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、本文以不同類型軌道結(jié)構(gòu)豎向動(dòng)力響應(yīng)為研究對(duì)象，利用多體動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK和有限元軟件ANSYS聯(lián)合仿真的方法，建立了車輛—軌道系統(tǒng)豎向響應(yīng)分析模型，分別計(jì)算了有砟軌道、雙塊式無(wú)砟軌道在高速列車作用下的豎向振動(dòng)響應(yīng)，分析比較了系統(tǒng)振動(dòng)響應(yīng)隨著車速、軌道類型和扣件剛度的變化規(guī)律。
　　有砟軌道與無(wú)砟軌道在高速列車作用下的系統(tǒng)響應(yīng)均隨著運(yùn)行速度的提高而增大;當(dāng)車速?gòu)?50km/h增加到350km/h時(shí)，鋼軌加速度、軌枕加速度、軌道

2、板加速度成倍增加，鋼軌位移、軌枕位移、軌道板位移的增長(zhǎng)相對(duì)很小;從車輛振動(dòng)來(lái)看，速度影響的主要是輪重減載率和輪軌接觸力，對(duì)無(wú)砟軌道車體豎向加速度則很小。
　　同一速度條件下，有砟軌道系統(tǒng)振動(dòng)較無(wú)砟軌道大。板式軌道與雙塊式軌道中，二者的鋼軌豎向位移、軌道板豎向位移、輪軌豎向力和輪重減載率有較大不同，其他二者相差不甚明顯，相對(duì)而言，雙塊式無(wú)砟軌道動(dòng)力特性較板式無(wú)砟軌道好。
　　隨著扣件豎向剛度增加，鋼軌位移、鋼軌加速度、軌道板位

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