交叉口機(jī)動車不同駕駛行為對排放的影響研究.pdf

1、隨著城市化、機(jī)動化進(jìn)程加快，機(jī)動車保有量持續(xù)增長，汽車尾氣排放已成為我國城市空氣污染的主要來源。道路交叉口由于經(jīng)常出現(xiàn)啟停和怠速現(xiàn)象，是交通路網(wǎng)中高能耗高排放的重要區(qū)域。為緩解城市交通對環(huán)境的影響，有必要對交叉口機(jī)動車不同駕駛行為的排放進(jìn)行量化分析。然而現(xiàn)有研究中，面向排放的交叉口機(jī)動車駕駛行為的優(yōu)化問題尚缺乏系統(tǒng)的研究和科學(xué)的論證。
　　本文以實測車載排放檢測(PEMS)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建了交叉口不同駕駛行為及其排放量化模型，探尋

2、了小汽車在交叉口范圍內(nèi)的不同駕駛行為的排放規(guī)律，針對CO2、 CO、NOx、HC四種排放物，以總排放量最少為目的，預(yù)測了最優(yōu)駕駛行為。首先，對交叉口范圍內(nèi)不同駕駛行為的排放量化理論、排放模型開發(fā)方法以及排放數(shù)據(jù)獲取方法進(jìn)行了全面綜述，設(shè)計并實施了交叉口上游“提前減速”與“急減速”、交叉口停車線處“停車熄火”與“怠速候燈”、交叉口下游“緩慢提速”與“急加速”三組不同駕駛行為的排放影響對比測試，得到了不同駕駛行為的排放對比數(shù)據(jù)，研究了車輛在

3、交叉口不同區(qū)域內(nèi)不同駕駛行為的排放效果。為了克服直接采用實測結(jié)果，評價交叉口車輛不同駕駛行為的排放效果受限于離散的測試方案的不足，在分析了車輛在交叉口范圍內(nèi)的駕駛行為特征基礎(chǔ)上，以實測思路為基礎(chǔ)，針對交叉口上游車輛不同減速和交叉口下游車輛不同加速分別構(gòu)建了駕駛行為模型，同時以機(jī)動車比功率變量(VSP)和VSP聚類方法為橋梁，構(gòu)建了銜接駕駛行為參數(shù)與車輛排放量化的不同駕駛行為的尾氣排放模型。利用MATLAB對上述模型進(jìn)行了仿真，運(yùn)用實測P

4、EMS數(shù)據(jù)驗證了模型，并應(yīng)用模型探尋了平均水平下小汽車在交叉口范圍內(nèi)不同駕駛行為的排放規(guī)律，預(yù)測了排放最少的車輛駕駛行為。綜合本文的研究成果表明：⑴在交叉口上游，車輛減速距離越長，各排放物的總排放量越少。⑵在交叉口停車線處，車輛熄火時間不同，車輛點(diǎn)火時段的排放量也不同，當(dāng)車輛在整個候車時段都熄火時，各排放物總排放量達(dá)到最小。⑶在交叉口下游，車輛加速越緩慢，CO、NOx總排放量越少;但CO2和HC的總排放量隨著車輛加速時間增加而波動變化，