海洋石油作業(yè)現場施工的安全管理

1、城市建設CONSTRUCTION1.海洋石油現場安全管理海洋石油現場安全管理是一件要求我們必須嚴肅對待的事情，其實每一件事情都包括很多小的環(huán)節(jié)，當一個人想要做好一件事情的時候，就要求這個人做好每一個小的細節(jié)，細節(jié)在成功的過程中起著重要的作用，但是細節(jié)在失敗的過程中卻起著更重要的作用。海洋作業(yè)是一個技術難度要求很高，風險性非常高的一個作業(yè)，這就更要求作業(yè)單位、作業(yè)個人對自己負責，對他人負責，要關注每一個細節(jié)，在工作的過程中，理清工作程序，

2、用科學的方法去認識可能的危險，也就是我們經常所說的風險預測，當預測到可能會發(fā)生的危險之后，才會去考慮用什么辦法去防御，制定有效地防范措施，以此來保障海上作業(yè)人員生命與財產安全，為安全管理工作的穩(wěn)定發(fā)展打下一個堅實的基礎。1.1海洋石油開發(fā)過程海洋石油開發(fā)主要包括勘探、開發(fā)鉆井、完井采油、油氣分離處理和油氣集輸。海洋石油開發(fā)過程的每一個過程都是十分復雜，都需要相當高的技術含量，所以，海洋石油開發(fā)的安全管理需要有一些措施和制度，主要的制度包

3、括：安全生產責任制、工作許可制、安全檢查制度、危險物品管理制度、油(氣)外輸管理制度等，這些制度都是海洋石油作業(yè)過程中不可缺少的，都是起著至關重要的作用，沒有制度不成方圓，沒有這些安全管理制度，事故發(fā)生概率會大大提升，這是我們大家所不愿看到的。1.2海洋石油作業(yè)過程的主要危險及控制全世界海洋石油作業(yè)所出現的事故有很多很多，例如：1969年，渤海一號采油平臺被海冰推倒。1983年，美國環(huán)球鉆井公司“爪哇海號”鉆井船，遇8316號強臺風襲擊

4、傾覆沉沒，船上81人全部遇難。1988年，英國北海PiperAlpha平臺爆炸震驚了世界，這次海洋石油工業(yè)事故十分悲慘，造成167人死亡。這些事故告訴我們，海洋石油作業(yè)風險十分的大，由于海洋石油投資數額十分巨大，所以我們不能讓事故發(fā)生，一旦發(fā)生，人身和財產都會有巨大的損失。我們必須注重細節(jié)，運用科學的方法去判斷可能存在的風險，從而想出對策，保障人身安全，保護海洋環(huán)境。海洋石油作業(yè)風險之大是大伙有目共睹的，可能存在風險的海洋石油作業(yè)的主要

5、因素有：海洋環(huán)境條件、拖航過程、吊裝作業(yè)、海底管線安全鋪設作業(yè)、油氣生產過程，以下簡單論述所存在的主要危險及其控制措施。1.海洋環(huán)境條件海洋環(huán)境條件對海洋石油作業(yè)的影響十分巨大，是海洋石油作業(yè)能否正常進行的關鍵因素，例如：（1）海浪對海洋石油開發(fā)有著很大的影響，風又是引起海浪等各種惡劣天氣的罪魁禍首，當風力達到7級以上時，海洋石油作業(yè)就會被迫中止，因為海浪會使船搖擺不定，顛簸等現象，導致設施等相互碰撞，會嚴重影響海洋石油各項作業(yè)。（2）

6、海上結冰會對海洋石油開發(fā)產生重大影響，海冰會引發(fā)船位無法固定，造成船與其他設施碰撞，導致其他構件受損，最嚴重的是一旦船舶受損，進水沉沒，由于海冰的影響，解救人員都無法及時趕到采取救援，所以，海冰對海洋石油作業(yè)的影響極其嚴重。面對海洋石油作業(yè)的困難，應該將各種船舶及其設備制定相關的限制，并做好生存應急措施，例如，船上船舶、設施抗風速等級等等。另外，需要將強天氣預報及監(jiān)測，注重預防，從而將風險降至最低。2.拖航過程海洋拖航，又稱海上拖帶，是

7、指承拖方用拖輪將被拖物經海路從一地拖至另一地，并由被拖方支付拖航費的一種法律行為。拖航過程中中的固定、配載、拖帶有很多的要求，例如：證書必須齊全有效，預先必須有設計圖，必須保證通訊正常，嚴禁超載等等，海洋拖航也是有高危險性的作業(yè)，固作業(yè)過程中也需要注重安全管理，發(fā)現問題時及時報告，及時解決，保證拖航過程的穩(wěn)定有序。3.吊裝作業(yè)吊裝主要存在的風險有拖拉設施的拖拉點強度不夠，重心不明，平衡能力，甲板強度、登高作業(yè)，違規(guī)指揮及操作等等。有些風

8、險是需要在設計方案時考慮清楚的，風險評價時進行危險因素識別和風險評估，風險評價需要有資歷的專家進行審核，并針對可能存在的風險提出預防措施，降低風險。另外，吊裝作業(yè)需要設立警戒線，制定作業(yè)檢查表，嚴格把好每一關。4.海底管線安全鋪設作業(yè)海底管線鋪設主要有浮拖法、底拖法、鋪管船法。海底管線的安全鋪設對海洋石油開采起著決定性的作用，開采出的石油需要通過海底管線進行運輸，一旦管路出現問題，不僅造成經濟損失，而且污染海洋環(huán)境。海底管線的安全鋪設，

9、可能發(fā)生的風險較多，例如：退船的收放速度不協(xié)調，致使管線屈曲；破壞性大風導致海管損壞；惡劣天氣造成錨纜斷掉，從而引發(fā)管線屈曲等事故。所以，在此過程中，應該控制好退船速度，按時接收天氣預報，并及時分析天氣情況，鋪管的過程中，應該保證管內沒有遺留物，在進行試壓時，應嚴格把關，落實試壓程序要求的防范措施。5.油氣生產過程海洋油氣生產過程存在很大的風險，因為油氣都是易燃易爆物質，遇明火即會發(fā)生燃燒、爆炸，而且燃燒物中有很多的有毒物質，對人造成威

10、脅。海上作業(yè)的空間非常小，一旦發(fā)生事故，逃生和救生就顯得尤為困難，而且海洋石油作業(yè)屬于高投資的工程，一旦發(fā)生事故，經濟損失十分巨大。這就要求在油氣生產系統(tǒng)的設計建造階段，保證材質、保證施工質量，進行風險評價，制定預防措施。而且在生產作業(yè)期間，應定期進行檢查，一旦發(fā)現風險，立即報告，拉響報警系統(tǒng)。1.3海洋石油作業(yè)安全管理海上石油作業(yè)需要與陸地建立迅捷的安全管理系統(tǒng)，確定安全海洋石油作業(yè)現場施工的安全管理楊勇海洋石油（中國）有限公司上海分

11、公司HSE部上海市200030摘要：石油是我國經濟發(fā)展的重要能源，海洋是一個豐富的石油儲備庫，最近十幾年來，海洋石油的發(fā)展推動了我國石油工業(yè)的快速發(fā)展。但是，海洋石油的開采難度系數較大，而且所需要的投資、技術都是非常之高，所以海洋石油現場的安全管理顯得尤為重要，本文主要討論海洋石油的安全管理以及它的特點，并作概括性分析。關鍵詞：海洋石油；施工；安全管理；特點施工技術249萬方數據城市建設CONSTRUCTION負責人，必須保證每天24小

12、時連續(xù)監(jiān)控，隨時掌握海上石油作業(yè)現場安全情況。同時，保持通訊方便，還可以給現場以安全技術操作以及指導，明確每一個作業(yè)人員的安全職責，并且督促、保障每一個石油作業(yè)人員都能夠嚴格執(zhí)行安全管理制度、遵守安全操作規(guī)范，進行安全的作業(yè)。另外，當進行危險品有害作業(yè)時，作業(yè)人員應盡量將作業(yè)時間安排在白天，因為白天人員比較多，視野比較開闊，發(fā)現危險的幾率要比夜間作業(yè)大很多，就算在白天作業(yè)，也要注意，多余人員不可在現場，當作業(yè)過程中，發(fā)現有可能發(fā)生事故危

13、險的時候，作業(yè)人員應立即報告上級安全負責人，如果事故嚴重，應立即發(fā)出警報，以便盡快停止危險作業(yè)。海洋石油作業(yè)人員需進行上崗前培訓，了解海洋石油作業(yè)的程序，可能存在的風險，并學會海洋自救措施，提高每一個作業(yè)人員的綜合素質，以便出現安全問題時逃生。2.海洋石油特點分析海洋石油的開采有其獨特的特點，它同陸地石油的開采不同，海洋石油作業(yè)是高風險、高投資的工程。海洋環(huán)境的瞬間改變是海洋石油作業(yè)的主要不同點，海洋作業(yè)在澎湃的海水中，每個人都知道，水

14、深越深，進行作業(yè)的難度就越大。這就要求海洋石油開采采用國家甚至世界先進科技技術，例如：衛(wèi)星定位電機計算機技術、環(huán)保防腐蝕技術、先進的造船技術等等，只有這樣，才能解決海洋石油開采過程中所出現的難題，這些是海洋石油開采最大的不同點。（1）海洋石油開發(fā)的勘探技術以及所用的裝備，與陸地石油開采截然不同。必須采用專門船舶進行海洋石油地震勘探，所采用的釋放地震波的裝備必須具有大功率、高壓空氣壓縮機等，陸地石油開采大多采用放炮，這要比海洋石油開采方便

15、快捷，效率比海洋石油開采高很多。（2）海洋石油作業(yè)的采油、油氣運輸等等都比陸地石油困難很多，海洋環(huán)境惡劣，不利于操作，這就要求海洋石油作業(yè)利用高科技技術，費用昂貴。（3）對于海上作業(yè)工作人員的生活和起居作業(yè)物資，都必須利用船及直升機運送，但陸地卻不存在這些問題，節(jié)省大筆費用。而且由于海洋環(huán)境惡劣，船舶和直升機受天氣影響較大，與陸地相比較為不便。3.總論海洋石油作業(yè)現場控制必須采用系統(tǒng)的安全管理，由于海洋石油作業(yè)有其獨特的特點，所以必須根

16、據其特點確定合適的安全管理模式，安全管理工作必須做到最好，而且需要每一個人不斷摸索，不斷地改進安全管理措施，不斷完善安全管理制度，使安全管理工作踏上新的臺階。參考文獻：[1]劉成江，等《海洋石油安全生產規(guī)定》釋義[M]北京：中國石油出版社，2006[2]蘇斌，馮連勇，等世界海洋石油工業(yè)現狀和發(fā)展趨勢[J]中國石油企業(yè)，2006，23(1)：138—141[3]姜德祥海洋石油現代安全環(huán)保管理體制[J]中國海上油氣(工程)，2001，13(

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19、nsLimitedDataAccessRoutinesUserGuideVersion116SP1【P]UK：200516—25一、柬埔寨的氣候條件及施工條件柬埔寨屬熱帶季風氣候，干濕兩季分明。季節(jié)受季風方向的影響，從5月至10月稱為雨季，在11月至次年4月稱為旱季。一般情況下，當地四月氣溫最高，12月氣溫最低，年平均氣溫29～30℃，年最高氣溫40.5℃，最低氣溫14℃。根據柬埔寨的氣候特點，施工期一般都安排在11月至來年的6月，在施

20、工期前期（11月至1月）地勢較低的取土場因雨季積水和零星陣雨的影響，往往含水量過大，填料運至現場后需翻曬至最佳含水量；施工期中期（2月至4月）因天氣炎熱無降雨，取土場填料干燥，填料運至現場后需灑水至略高于最佳含水量，并適當悶料后整平碾壓；施工期后期（5月至6月）進入雨季前期，降雨量較少，此時零星陣雨有利于路基施工，但應注意施工節(jié)奏，當天運輸至施工現場的填料應及時整平碾壓，以免突降大雨造成道路泥濘。在安排施工計劃時，應充分考慮上述施工特點

21、，地勢較高，取水困難的施工路段，應盡量安排在施工期前期或后期施工，而地勢較低，取土場易淹水路段應安排在施工期中期施工。柬埔寨大部分地區(qū)屬沖積平原地貌，路基填筑材料相對貧乏，大部分地區(qū)的土質以高液限土、泥巖等為主，比較理想的填筑材料一般為含鐵礦礫石土和砂性礫石土，但這些材料并不是每個地區(qū)都能找到，因此CBR相對較高，膨脹量較小的高液限土也是路基填料的選擇之一。二、路基清表及老路處置1、清除表土厚度應不小于20cm，有機質土、腐殖土應全部清

22、除。2、大部分道路改建項目為原有老路拓寬，原有老路除部分老路病害外，行車道因經過長期社會車輛碾壓，原有路基已密實，因此在路基施工時應盡量避免破壞老路結構。3、老路路基的坑槽、彈簧等路基病害，應挖除病害處原有路基土，用透水性較好、CBR值大于5的填料淺談熱帶季風氣候條件下路基施工質量控制要點江濤夏秀蘭上海建工（集團）總公司海外事業(yè)部上海200020摘要：隨著中國綜合國力的增強，近年來中國對國外友好國家的援建項目、貸款項目不斷增多，作者先后