新建軌道交通浮置板軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)影響分析.pdf

1、伴隨著軌道交通在我國(guó)的迅猛發(fā)展,在交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)劃中,對(duì)環(huán)境影響考慮的越來(lái)越多。軌道交通車輛振動(dòng)是城市交通規(guī)劃中一個(gè)重要的問(wèn)題,由其進(jìn)一步引發(fā)的既有地鐵結(jié)構(gòu)及設(shè)備振動(dòng)影響和一系列減振措施在規(guī)劃和設(shè)計(jì)的最初階段就應(yīng)該加以考慮。在軌道交通的建設(shè)過(guò)程中,由于兩條臨近線路經(jīng)常不是同期進(jìn)行建設(shè),出于對(duì)已建成地鐵的保護(hù),必須對(duì)新建軌道交通的振動(dòng)特性進(jìn)行分析并結(jié)合分析結(jié)果不斷優(yōu)化建設(shè)項(xiàng)目并采取一系列有效的減振降噪措施。在目前的減振措施中,浮置板軌道

2、減振效果最好,具有廣闊的發(fā)展前景。
　　 本文在前人研究的基礎(chǔ)上,建立了浮置板軌道有限元三維模型,以及隧道一土體二維有限元模型,分析新建軌道交通運(yùn)營(yíng)對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)的振動(dòng)影響,其中考慮了不同參數(shù)的減振效果。
　　 在瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析中,主要考慮了列車行車速度、扣件剛度、扣件阻尼、浮置板密度、鋼彈簧剛度、鋼彈簧阻尼及鋼彈簧間距等參數(shù)變化對(duì)系統(tǒng)振動(dòng)特性的影響,并在此基礎(chǔ)上得到一些有益的結(jié)論和改善措施。
　　 最后,對(duì)文章