重慶某區(qū)間隧道火災(zāi)煙氣控制研究.pdf

1、軌道交通區(qū)間隧道的煙氣控制是保障區(qū)間隧道火災(zāi)安全及人員疏散的重要措施。近年來國內(nèi)外有關(guān)隧道煙氣控制的研究主要針對公路隧道，對于軌道交通區(qū)間隧道火災(zāi)煙氣控制的研究相對較少。在軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)與運營過程中，隧道的煙氣控制是一個不能忽視的問題，也是軌道交通安全問題中的一個重要研究方向。論文的研究來源于重慶市自然科學(xué)基金計劃項目“地鐵隧道火災(zāi)煙氣控制理論研究”，課題關(guān)于軌道交通典型區(qū)間隧道縱向通風(fēng)模式的研究，對于隧道煙氣控制理論和煙氣控制系統(tǒng)

2、的工程實踐具有重要的意義。
　　論文在總結(jié)分析前人研究的基礎(chǔ)上，對重慶軌道交通6號線及支線的隧道線路形式、6號線國博支線的隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)、縱向通風(fēng)模式及控制進(jìn)行了調(diào)研。采用FDS數(shù)值模擬方法，針對重慶6號線某一典型區(qū)間隧道（一端與地下車站相鄰，一端與地上高架連接），開展了煙氣控制方法的研究。通過全尺寸實驗驗證了模擬模型的可靠性，在此基礎(chǔ)上，探討了不同季節(jié)的室外風(fēng)速，對典型區(qū)間隧道不同煙氣控制模式下的煙氣流動特性的影響；不同煙氣控

3、制模式下，不同火源位置對典型區(qū)間隧道煙氣流動特性的影響。
　　調(diào)研結(jié)果顯示，隧道線路形式受地形地勢影響，隧道的線路形式有單洞單線、單洞雙線；有地上線和地下線；車站有明挖車站、高架車站、暗挖車站等；從隧道挖掘形式可分為盾構(gòu)、明挖、暗挖和蓋挖；國博支線的隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)全部由縱向通風(fēng)排煙系統(tǒng)組成；國博支線的縱向通風(fēng)模式主要由機(jī)械排煙、機(jī)械送風(fēng)兩種模式組成。
　　重慶6號線某一典型區(qū)間隧道，煙氣流動數(shù)值模擬表明：車站位于主導(dǎo)風(fēng)向的

4、下游，在高架端（開敞端）室外風(fēng)速的影響下，隧道開敞端的自然通風(fēng)使各項危險參數(shù)在隧道縱向距離靠近室外開敞端的上游區(qū)域有一定的下降，但排煙效果未能達(dá)到要求，因此自然通風(fēng)提高了排煙的效率；對于機(jī)械排煙模式，規(guī)范中工程隧道工程中設(shè)計排煙量縱向通風(fēng)風(fēng)速取2-11m/s，自然通風(fēng)有利于機(jī)械排煙的效，提高了機(jī)械排煙的效率；對于機(jī)械送風(fēng)模式，規(guī)范中工程設(shè)計送風(fēng)量風(fēng)速取2-11m/s，考慮到高架端的室外風(fēng)速的影響，自然通風(fēng)不利于機(jī)械送風(fēng)的效果，降低了機(jī)械

5、送風(fēng)的效率。
　　當(dāng)隧道中心部位發(fā)生火災(zāi)，采用在車站端的事故風(fēng)口進(jìn)行機(jī)械排煙與機(jī)械送風(fēng)的煙氣控制方式可以有效排除著火區(qū)間隧道的煙氣。當(dāng)車站位于主導(dǎo)風(fēng)向的下游，在隧道四分之一位置（靠近車站端）發(fā)生火災(zāi)，機(jī)械送風(fēng)模式相比于機(jī)械排煙與自然通風(fēng)，能夠有效地阻止煙氣向車站端流動，使各種危險值指標(biāo)降到最低。人員朝著逆風(fēng)向疏散可以保證安全，因此此類火災(zāi)場景應(yīng)采用機(jī)械送風(fēng)模式；在隧道四分之三位置（靠近車站端）發(fā)生火災(zāi)，機(jī)械排煙模式相比于機(jī)械送風(fēng)與