基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運組織改革的探討

1、善企業(yè)經(jīng)貿(mào)—■■髓了【摘要】現(xiàn)代物流是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要支撐，對于提高企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)效率，增強行業(yè)競爭力有著重要的意義。本文從貨運組織改革存在的不利因素——生產(chǎn)環(huán)節(jié)支撐保障、全程物流幾個方面入手，為構(gòu)建現(xiàn)代物流體系提出了具體的設(shè)想和建議?！娟P(guān)鍵詞】鐵路貨運組織改革現(xiàn)代物流一、引言隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)增長，企業(yè)中生產(chǎn)分工更加細(xì)致，物流需求更富有多樣化與個I生化?，F(xiàn)代物流是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要支撐，對于提高企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)效率，增強行業(yè)競

2、爭力有著重要的意義。鐵路是現(xiàn)代物流體系的基礎(chǔ)，在各種運輸方式中起著骨干作用，但在現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展中還沒有完全發(fā)揮出最大的優(yōu)勢。目前鐵路已經(jīng)對貨運組織進行改革，這既是鐵路適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的重大舉措和人民群眾對鐵路工作的期待，也是推進鐵路市場化進程，提高經(jīng)濟效益的迫切需要。二、現(xiàn)代物流重要地位與發(fā)展趨勢從宏觀上來講，社會經(jīng)濟系統(tǒng)主要有信息流、資金流與物流，通過商品的不斷流轉(zhuǎn)形成了以上三個流的必然存在且有機結(jié)合，構(gòu)成了商品活動中的整體，支持著

3、商品經(jīng)濟的運行與發(fā)展。二十世紀(jì)五十年代開始，美國與日本等國大力發(fā)展現(xiàn)代物流，獲得了良好地經(jīng)濟效益和社會效益，極大地提升了競爭優(yōu)勢。在我國物流總成本相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的17％左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(1O5％)、日本(114％)、中國香港(13％)以及中國臺灣(131％)等國家和地區(qū)，這說明我們在流通領(lǐng)域管理方面的短板，體現(xiàn)出在向現(xiàn)代物流發(fā)展方面有著很大的拓展空間。最近幾年，現(xiàn)代物流在我國已經(jīng)進入快速發(fā)展期，顯著地提升了企業(yè)的行業(yè)競爭力與運行效

4、率，進而促進了經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。從國家政策層面來講，先后出臺了一些符合實際的政策和法規(guī)，對大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提出了更高的要求。通過大力推進物流信息化、加強基礎(chǔ)建設(shè)、整合可利用的資源、發(fā)展區(qū)域生的物流中心等方面使現(xiàn)代物流業(yè)得以進一步提升。國務(wù)院在2009年專門頒布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃中指出物流業(yè)的發(fā)展不僅是行業(yè)自身的需求，也是國民經(jīng)濟社會發(fā)展78《當(dāng)代經(jīng)濟2013年第22期的需要。特別是在2013年鐵路以政企分開為突破口，全面

5、推進貨運組織改革，鐵路總公司全面地制定了貨運組織改革的方案和措施，認(rèn)真貫徹落實黨中央、國務(wù)院的相關(guān)工作部署，為加快鐵路貨運與物流發(fā)展創(chuàng)造更好的環(huán)境。三、現(xiàn)代物流與鐵路運輸?shù)年P(guān)系運輸是物流的基礎(chǔ)與前提，產(chǎn)品的形成過程是從原材料開始的，原材料經(jīng)過加工、儲存、組裝、銷售，最后流轉(zhuǎn)到終端客戶，在其中的每一個環(huán)節(jié)都離不開運輸過程。運輸是龐大的物流系統(tǒng)中的一個重要組成部分，有物流就一定會有運輸。但隨著時代的發(fā)展，客戶對物流的需求不再是簡單的運輸，而

6、是包括了包裝、上門取送件、配送等多個要素在其中的整體過程。傳統(tǒng)運輸企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)有著很重要的關(guān)聯(lián)陸。傳統(tǒng)運輸業(yè)如果要拓展物流，就必須主動服務(wù)于企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售，服從于市場的利益。我國幅員遼闊，但區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不均衡，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，區(qū)域間貨物流量不平衡，需要有強大的運輸方式將其與國民經(jīng)濟聯(lián)系起來。鐵路運輸具有運量大、成本低、節(jié)能環(huán)保的特點，最適合大宗物資長距離運輸。目前鐵路運輸能力緊張的問題，仍然明顯突出。所以大力發(fā)展鐵路物流

7、對完善現(xiàn)代物流體系有著重要意義，鐵路運輸方式主要有節(jié)能環(huán)保、安全可靠、成本低、全天候的優(yōu)勢。及時準(zhǔn)確地把貨物運送到目的地，可以有效降低物流費用，提高貨物運送效率。當(dāng)前鐵路對自身的貨運組織改革要著力于充分利用現(xiàn)有資源，挖掘潛力、節(jié)能降耗、全面釋放運輸生產(chǎn)力，把發(fā)展全程物流服務(wù)作為鐵路貨運改革的一個重要目標(biāo)，使鐵路貨運和物流成為一個完整的業(yè)務(wù)鏈條，為全社會提供全方位全過程的物流服務(wù)。四、鐵路貨運組織存在的不利因素1、信息系統(tǒng)水平不適應(yīng)貨運發(fā)

8、展的要求信息網(wǎng)絡(luò)不暢通，相互配套不統(tǒng)一，造成信息化管理與實際鐵路貨運組織管理不靈敏。由于信息網(wǎng)絡(luò)的不足，信息資源無法充分共享，與組織相關(guān)的信息收集代碼化、信息傳遞實時化、信息處理電子化等技術(shù)方面還有著十分巨大的差距，信息化缺失，已經(jīng)不能適應(yīng)客戶高效率、快節(jié)奏的要求，制約了鐵路貨運的迅速發(fā)展。2、各個環(huán)節(jié)聯(lián)勞協(xié)作不夠順暢客戶委托辦理鐵路貨物運輸?shù)氖掷m(xù)相對復(fù)雜，在裝車與交費環(huán)節(jié)都有著繁瑣不便的內(nèi)容。作業(yè)環(huán)節(jié)相互之間各自為政，沒有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)

9、準(zhǔn)，缺乏一體化聯(lián)勞協(xié)作的機制。鐵路貨運服務(wù)單一，不能完全滿足客戶對物流的增值需求。鐵路貨運組織缺乏整合運輸、儲存、調(diào)度、客戶服務(wù)等環(huán)節(jié)，沒有形成綜合性的物流活動模式。另外，缺乏與客戶、企業(yè)之間的有效銜接，快速回應(yīng)機制僵硬。對貨運組織的管理、監(jiān)督、考核分離，不能夠統(tǒng)籌整個供應(yīng)鏈等。五、基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運組織改革1、建立與完善新型信息系統(tǒng)，提供電子技術(shù)支撐貨運組織改革對信息化系統(tǒng)及相關(guān)功能配套提出了新的要求，信息部門和運輸部門要加強

10、協(xié)調(diào)，優(yōu)化信息系統(tǒng)和通道。與完善新型信息系統(tǒng)，充分發(fā)揮鐵路貨運運能大、成本低的優(yōu)勢特點，將客戶的需求、物流服務(wù)與費用結(jié)算等問題統(tǒng)一到信息系統(tǒng)中，結(jié)合鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)平臺建設(shè)，整合改造、升級既有的貨運計劃、貨票信息等各系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)信息資源共享。通過高效的數(shù)據(jù)交換與信息共享，讓客戶能夠直觀感受到貨物運輸情況。新型信息系統(tǒng)主要包括門戶信息網(wǎng)站與客戶服務(wù)系統(tǒng)、增值服務(wù)系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、資金結(jié)算系統(tǒng)四個系統(tǒng)。門戶信息網(wǎng)站與客戶服務(wù)系統(tǒng)包括原材料的

11、編碼、半成品編碼、貨物量、銷售需求等，客戶可以通過界面看到貨物運輸狀態(tài)，隨時進行追蹤；增值服務(wù)系統(tǒng)主要是指能夠有效銜接接貨物的分揀、加工與理貨等，全程使用代碼化數(shù)據(jù)處理分析，對實時查詢系統(tǒng)進行更新；運輸系統(tǒng)以實現(xiàn)及時供貨為目標(biāo)，通過信息系統(tǒng)安排調(diào)度，合理組織貨物進行作業(yè)，合理安排公鐵聯(lián)運，實現(xiàn)無縫對接；客戶可以通過資金結(jié)算系統(tǒng)對包裝費用、加工費用、倉儲費用等進行核算，它主要用于資金運動進行的決策、計劃與控制。同時要建立客戶電子檔案數(shù)據(jù)庫

12、、客戶誠信評價體系及營銷輔助決策體系，豐富信息服務(wù)方式，向客戶提供網(wǎng)絡(luò)語言、短信等多種信息功能服務(wù)。通過整合、改造、升級既有的貨調(diào)、貨運計劃、技術(shù)計劃、貨源信息等各系統(tǒng)的建設(shè)，實現(xiàn)全程運輸生產(chǎn)各層次、各環(huán)節(jié)的信息資源共享，為實貨制運輸提供堅強有力的信息系統(tǒng)支撐。2、結(jié)合“前店后廠”的組織管理模式，拓展全程物流服務(wù)合理整合相關(guān)資源，推進貨運與物流高效融合，建立和完善鐵路貨源吸引區(qū)的接取送達(dá)網(wǎng)路，使其更加貼近市場和生產(chǎn)實際，使貨運營銷體系適

13、應(yīng)多層次、全方位的市場需求。要在營銷實踐中從以運輸產(chǎn)品為中心的營銷理念轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹橹行牡臓I銷理念，通過業(yè)務(wù)流程再造來與客戶面對面交流、門到門服務(wù)，致力于提高客戶的滿意度、回頭率和客戶忠誠度。善《≤螽謄企業(yè)經(jīng)鼷OTOY夏lc●leE魏A張￡e0鎊掰聃eS1______●六、鐵路貨運物流現(xiàn)代化配套技術(shù)保障I、加快推進鐵路物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和資源整合要加大基礎(chǔ)設(shè)施、機械設(shè)備、材料技術(shù)的投入與運用，同時要完善有關(guān)設(shè)施設(shè)備保障體系，推行設(shè)備專業(yè)

14、化、規(guī)?；c集中化，提高設(shè)備使用效率，加強維護保養(yǎng)，減少設(shè)備對貨運組織造成的影響。通過整合相關(guān)物流場站和能力建設(shè)，以貨運與物流服務(wù)高度融合為目標(biāo)，統(tǒng)籌整合貨運物流服務(wù)及運輸組織資源。2、注重鐵路貨運組織改革的調(diào)研，優(yōu)化相關(guān)的技術(shù)方案通過對鐵路貨運組織進行軟科學(xué)研究，根據(jù)相關(guān)可靠理論基礎(chǔ)與體系，結(jié)合實踐經(jīng)驗，增強對經(jīng)濟社會、科學(xué)技術(shù)、市場運營進行相關(guān)調(diào)研，制定鐵路貨運戰(zhàn)略層次部署，進一步加強路網(wǎng)、物流中心、設(shè)施建設(shè)的優(yōu)化，以點帶面，深入持

15、久地推進鐵路貨運組織管理改革。3、建立和完善考核激勵機制，形成規(guī)范、有效的考核評價體系運用各種管理手段，進一步統(tǒng)一思想步調(diào)，完善激勵機制。研究修訂完善挖潛提效考核辦法，合理設(shè)置考核指標(biāo)的獎罰基數(shù)與權(quán)重，提高考核準(zhǔn)確度和標(biāo)準(zhǔn)化，形成規(guī)范、有序、操作性強的考核評價體系。建立起貨運營銷業(yè)績激勵考核機制，強化正面激勵，體現(xiàn)多勞多得，形成利益相關(guān)、責(zé)任共擔(dān)、責(zé)權(quán)相統(tǒng)一的收入分配體制和考核機制，充分調(diào)動車站、營業(yè)場所等一線客服人員及路局運力配置等營

16、銷人員的積極和主動性。七、結(jié)語鐵路貨運組織改革能夠極大推進我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，當(dāng)然在推進過程中還面臨著諸多困難與挑戰(zhàn)，要不斷創(chuàng)新、不畏艱難，以堅定的決心和信心大力推進“實貨制”運輸、“門到門”全程物流服務(wù)、網(wǎng)上業(yè)務(wù)辦理等。通過努力改進服務(wù)、提升標(biāo)準(zhǔn)來貼近市場、贏得市場，構(gòu)建鐵路現(xiàn)代物流體系，在創(chuàng)新實踐中打好貨運組織的改革攻堅戰(zhàn)和持久戰(zhàn)?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】[I】李爽：基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運組織改革的思考U1鐵道經(jīng)濟研究，2013(21)[2