增程式電動車參數(shù)匹配與綜合控制研究.pdf

1、能源危機、環(huán)境污染以及溫室效應(yīng)等問題的日益嚴(yán)重,發(fā)展新能源汽車已成汽車行業(yè)變革的必然趨勢。針對電動汽車動力電池儲能密度低導(dǎo)致續(xù)駛里程短等技術(shù)瓶頸,本文針對增程式電動汽車的動力傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配與綜合控制,即提高能量的利用率,從而增加續(xù)駛里程;結(jié)合增程式電動車輔助動力單元(簡稱APU),工作狀態(tài),制定相應(yīng)的控制策略以及約束條件,從而獲取最優(yōu)的經(jīng)濟性能。上述的研究對于提高增程式電動汽車整車技術(shù)及性能水平具有重要的理論意義。
　　本文依托

2、重慶市自然科學(xué)基金重點項目“電動汽車動力傳動系統(tǒng)匹配優(yōu)化與綜合控制”(2011BA3019)以及重慶市科技攻關(guān)項目“純電動微型轎車研發(fā)及示范應(yīng)用”(2010AA6046),開展了增程式電動汽車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配與綜合控制研究,主要研究內(nèi)容如下:
　　(1)增程式電動汽車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配。以整車動力性能為目標(biāo),研究分析加速能力、爬坡能力和最高車速與動力傳動系統(tǒng)參數(shù)之間的關(guān)系,尤其是驅(qū)動電機的相關(guān)參數(shù)匹配;設(shè)定驅(qū)動電機1擋額定點

3、轉(zhuǎn)速對應(yīng)的車速為中間變量,分析其對變速器擋位數(shù)影響,結(jié)合經(jīng)濟性換擋規(guī)律,以經(jīng)濟性為目標(biāo),優(yōu)化初選速比值大小;根據(jù)續(xù)駛里程以及電機功率等級、電壓等級等參數(shù)完成動力電池組的參數(shù)匹配,主要內(nèi)容包括額定容量和電壓工作平臺;最后,在NEDC循環(huán)路況下,以整車行駛需求功率和最優(yōu)經(jīng)濟性為目標(biāo),匹配動力輔助單元APU參數(shù),其中包括發(fā)動機功率、ISG電機參數(shù)、油箱大小等。
　　(2)劃分增程式電動車的工作模式,確定不同工作模式下整車動力電池組、AP

4、U、驅(qū)動電機等狀態(tài);定義動力電池組功率輸出特性,確定APU啟停工作狀態(tài)下電池組荷電狀態(tài)的上下限值;結(jié)合NEDC循環(huán)路況特征參數(shù)的統(tǒng)計,利用單一模糊控制算法,控制APU中發(fā)動機工作區(qū)域,仿真SOC0=0.95時整車油耗,從而驗證模糊控制策略的可行性;綜合遺傳算法與模糊控制算法,約束APU啟停控制以及APU中發(fā)動機工作區(qū)域的條件值,概括其變化趨勢,為下章節(jié)的仿真驗證鋪墊。
　　(3)選用逆向仿真方法,基于Matlab/Simulink