塢內船舶發(fā)電機冷卻系統(tǒng)研究及應用.pdf

1、船舶建造周期的縮短，直接提高了船廠的競爭力和經濟效益。如何縮短建造周期，已經成為每個船廠最為核心的研究課題之一。各大船廠的船只塢內建造周期已達到一個較高的高度，而水下建造周期卻存在較大差距，水下建造過程其實是以全船設備調試交驗為主，水下設備調試交驗周期的縮短，就意味著船只水下建造周期得到縮減。而水下設備調試都是基于船舶發(fā)電機交驗后才能進行的。為此，將發(fā)電機調試工作前移到塢內實現，可以很好地縮短船舶建造周期，而塢內發(fā)電機調試的關鍵就是發(fā)電

2、機的淡水冷卻系統(tǒng)能否正常運行并擁有良好的冷卻性能，想要在塢內充分發(fā)揮和優(yōu)化船舶發(fā)電機淡水冷卻系統(tǒng)的性能，就需要了解發(fā)電機工作時的熱力水力動態(tài)過程。MATLAB軟件是當前最為流行的計算機建模仿真工具之一，建立MATLAB的引入臨時海水工裝管路系統(tǒng)后的船舶發(fā)電機淡水冷卻系統(tǒng)仿真，具有良好的研究意義。
　　本文以大連船舶重工集團在建BC1800系列散貨船的機艙淡水及海水冷卻系統(tǒng)為基礎，在熱力學相關理論的基礎下，通過對各換熱器和船舶柴油發(fā)

3、電機換熱的熱力分析，得到引入臨時海水工裝管路系統(tǒng)后的淡水冷卻系統(tǒng)的熱力數學模型。然后在流體力學的相關理論下，通過管路系統(tǒng)分析，得到船舶柴油發(fā)電機淡水冷卻系統(tǒng)的水力數學模型，再利用Matlab軟件進行仿真建模，待仿真結果出來后，通過仿真曲線圖的分析與已知數據進行對比，從而來驗證計算方法的正確性和靈活性。其后結合流體力學和傳熱學知識中的定律、標準計算公式，進行充分研究論證，完成了發(fā)電機海水工裝管最小口徑值和潛水泵流量最小值的精確計算，最后再