連續(xù)梁橋整體穩(wěn)定性分析研究.pdf

1、國家發(fā)改委十一五4萬億投資計劃以來，全國大力發(fā)展基礎設施建設，其中公路建設也取得了很輝煌的成就。截止到2011年，全國共建成公路橋梁65萬多座，其中中小橋梁占60余萬座。連續(xù)梁橋由于結構剛度大、橋面變形小、動力性能好、變形曲線平順、有利于高速行車等優(yōu)點，也是中小型橋梁中的主要結構形式之一，得到了廣泛的應用和發(fā)展。
　　但是由于超載、偏載以及支座布置不合理等原因，近年來我國連續(xù)梁橋出現(xiàn)了多例整體失穩(wěn)的事故，且事故大多出現(xiàn)在獨柱墩連續(xù)

2、梁橋上。
　　本文首先指出了現(xiàn)階段公路橋梁規(guī)范中尚無對有關整體穩(wěn)定方面的闡述，然后以3×28m獨柱墩連續(xù)梁橋為工程背景，以板式橡膠支座為主要的支座型式，以鐵路橋梁規(guī)范中的穩(wěn)定安全系數(shù)為判定橋梁整體失穩(wěn)的指標，建立Midas和Abaqus有限元模型分析了在獨柱墩上支座的橫向布置間距D、支座的橫向布置個數(shù)、橋梁的跨徑、橋梁的縱向坡度、支座高度以及支座的橫向剪切變形與橋梁整體穩(wěn)定系數(shù)之間的關系，并用matlab數(shù)值擬合出支座間距與橋梁整

3、體穩(wěn)定系數(shù)之間的數(shù)值關系，得出了支座的橫向間距越大，橋梁整體穩(wěn)定性越高;橋梁的縱向坡度、支座高度、橫向剪切變形越大橋梁的整體穩(wěn)定性越差;以及橋梁的跨徑大小與連續(xù)梁橋整體穩(wěn)定無關的結論。而且本文通過分析得出計算橋梁整體穩(wěn)定性時，應該將支座視為彈性體的結論。
　　另外，本文將結構力學的力法方程和支座的有限元劃分相結合，得出了計算支座脫空面積的計算式。利用該計算式可以得出支座不同脫空面積時，支座上承受的外力合力與合力對橋梁中心線的偏心矩