基于有限元分析的煤礦自卸車輕量化研究設(shè)計(jì).pdf

1、隨著我國(guó)貨車過(guò)路計(jì)重收費(fèi)制度的實(shí)施、汽車生產(chǎn)材料成本和國(guó)際油價(jià)的飆升、汽車尾氣嚴(yán)重污染大氣,而且以往設(shè)計(jì)生產(chǎn)的貨車過(guò)于笨重、設(shè)計(jì)保守、自重太大等問(wèn)題已經(jīng)與現(xiàn)階段貨車用戶及貨運(yùn)下游的用戶形成明顯的矛盾?；诖朔N矛盾的產(chǎn)生就迫切需要企業(yè)改進(jìn)設(shè)計(jì)思路,尤其是對(duì)貨車輕量化的改進(jìn)。而對(duì)貨車的輕量化主要集中在車架、副梁和車廂優(yōu)化設(shè)計(jì),這三者可占到貨車輕量化的70％以上,所以這對(duì)研究貨車輕量化有著實(shí)質(zhì)性的意義。
　　本文首先以鄂爾多斯某特種車制

2、造公司為課題依托,通過(guò)國(guó)內(nèi)外的輕量化研究現(xiàn)狀,結(jié)合當(dāng)前國(guó)內(nèi)背景知識(shí)闡述了本論文的研究意義。對(duì)輕量化的現(xiàn)狀做了一些具體的介紹和講解,而且詳細(xì)特別的介紹了目前關(guān)于拓?fù)洹⑿螤詈徒Y(jié)構(gòu)等方面的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法,針對(duì)本文我們將采用結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方法對(duì)目前的研究對(duì)象進(jìn)行計(jì)算。
　　根據(jù)企業(yè)提供的CAD圖紙?jiān)赑ro/E中建立方型車廂、U型車廂和副梁的幾何模型,根據(jù)企業(yè)用車的實(shí)際工況為車廂和副梁選取恰當(dāng)?shù)募s束條件和受力。本文首先對(duì)自卸車的車廂進(jìn)行了有限元分

3、析,通過(guò)對(duì)方型車廂和U型車廂在相同工況下應(yīng)力的對(duì)比可以看出U型車廂無(wú)論從應(yīng)力水平還是結(jié)構(gòu)特點(diǎn)上都優(yōu)于方型車廂,且經(jīng)濟(jì)性也很可觀。其次本文對(duì)自卸車的副梁建模和有限元分析,通過(guò)應(yīng)力云圖的觀察可以了解到副梁的輕量化空間較大,所以應(yīng)用參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法將副梁的自重降到最低,且符合現(xiàn)實(shí)中的生產(chǎn)制造要求。
　　通過(guò)對(duì)貨箱和副梁的輕量化設(shè)計(jì),車輛降低1248.81kg,降幅可以達(dá)到13.61％,完全符合了企業(yè)委托的標(biāo)準(zhǔn)。本企業(yè)該車型年產(chǎn)量為50