公路崩塌風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)——以北京市門頭溝區(qū)公路為例.pdf

1、北京市門頭溝公路沿線崩塌災(zāi)害頻發(fā),嚴(yán)重影響著公路交通安全。如何制定合理的災(zāi)害管理計(jì)劃,最大限度地降低公路崩塌帶來(lái)的交通風(fēng)險(xiǎn),減少經(jīng)濟(jì)損失和公路堵塞是擺在公路管理部門面前的一個(gè)棘手的問(wèn)題。而公路沿線崩塌災(zāi)害定性和定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)有助于公路管理部門對(duì)崩塌災(zāi)害的管理和決策,提高經(jīng)濟(jì)效益。
　　通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外公路崩塌風(fēng)險(xiǎn)管理的評(píng)價(jià),結(jié)合門頭溝區(qū)地質(zhì)環(huán)境和歷史崩塌災(zāi)害的研究,論文建立了適合于門頭溝區(qū)特定地質(zhì)條件的崩塌風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系,并對(duì)門頭溝區(qū)典型

2、公路G109國(guó)道沿線崩塌災(zāi)害進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),為門頭溝區(qū)公路管理提供了技術(shù)支持。主要研究成果如下:
　　1.系統(tǒng)地評(píng)價(jià)了國(guó)內(nèi)外公路崩塌風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系,并指出了目前公路崩塌風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)存在的問(wèn)題和不足。
　　2.收集門頭溝區(qū)地質(zhì)環(huán)境資料,研究了公路沿線崩塌災(zāi)害的孕災(zāi)環(huán)境。
　　3.建立了門頭溝區(qū)歷史崩塌數(shù)據(jù)庫(kù),分析了歷史崩塌災(zāi)害的時(shí)空分布規(guī)律,探討了崩塌影響因素。同時(shí),對(duì)門頭溝區(qū)典型公路G109沿線崩塌災(zāi)害的影響進(jìn)行了研究。

3、r>　　4.為了便于對(duì)公路崩塌風(fēng)險(xiǎn)管理,論文提出了隨機(jī)塊體和定位塊體的概念。定位塊體由III級(jí)結(jié)構(gòu)面及以上切割的塊體,潛在崩塌體四周有明顯的未完全貫通或貫通的結(jié)構(gòu)面與穩(wěn)定巖體分開(kāi),方量≥10m3,破壞模式主要表現(xiàn)為平面滑動(dòng)、楔形體滑動(dòng)、傾倒破壞、弧形滑動(dòng)。隨機(jī)塊體由IV級(jí)結(jié)構(gòu)面及以下切割的塊體,潛在崩塌體不清楚,塊體體積<10m3,破壞方式表現(xiàn)為單個(gè)塊體或多個(gè)塊體墜落、滑落等落石現(xiàn)象,按照其形成原因可以分為兩類,其一為由IV級(jí)結(jié)構(gòu)面及以

4、下切割的塊體,其次為坡面松散坡積物。
　　5.提出了通過(guò)RMi系統(tǒng)定量化評(píng)價(jià)GSI值方法,并編制計(jì)算軟件GSI。
　　6.構(gòu)建了門頭溝區(qū)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系,即定位塊體穩(wěn)定性評(píng)價(jià)與隨機(jī)塊體分級(jí)系統(tǒng)相結(jié)合的公路邊坡危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)方法,基于模糊數(shù)學(xué)和層次分析的崩塌危害性評(píng)價(jià)方法,以及公路崩塌危險(xiǎn)性和危害性關(guān)系矩陣。
　　7.對(duì)門頭溝區(qū)典型公路G109國(guó)道進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),驗(yàn)證了本崩塌風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系的可靠性。
　　該研究結(jié)果為門頭溝區(qū)