城市高鐵系統(tǒng)商業(yè)計(jì)劃書(shū)---副本

1、1現(xiàn)代化城市高密度高速交通體系——城市高鐵項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)張瑞敬長(zhǎng)征汽車制造廠退休工程師提要：大城市的交通擁堵和尾氣污染證明了私人轎車已經(jīng)不再適合現(xiàn)代大城市需要。私人轎車的泛濫證明了現(xiàn)有大型公交車系統(tǒng)已經(jīng)不再適合富裕起來(lái)的城市居民需要。“大型公交車私人轎車開(kāi)放式道路”為主流的交通體系是低密度交通時(shí)代的產(chǎn)物，已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代化城市高密度交通的需要?！靶畔⒒ヂ?lián)網(wǎng)輕軌互聯(lián)網(wǎng)軌道電動(dòng)轎車——城市高鐵系統(tǒng)”是一種高密度、高速度、高效率的一站直達(dá)式交通

2、體系，符合后現(xiàn)代化城市的高密度交通需要可以作為未來(lái)后現(xiàn)代化城市的主流公共交通模式。城市高鐵交通體系是徹底消滅堵車和尾氣污染的強(qiáng)有力手段。關(guān)鍵詞：城市高鐵系統(tǒng)，輕軌互聯(lián)網(wǎng)，軌道電動(dòng)轎車，虛擬列車，可調(diào)度性，快速直達(dá)，體系化運(yùn)行。ModernurbanhighdensityrapidtransitsystemUrbanhighspeedrailsystem(UHSRS)ZhangruijingChangzhengautomobilemanu

3、facturingplantretiredengineerAbstract:trafficcongestionexhaustpollutioninlargecitieshaveprovedthatprivatecarsarenolongersuitableftheneedsofmodernbigcities.Theproliferationofprivatecarsprovesthattheexistinglargebussystemi

4、snolongersuitablefaffluenturbanresidents.3街區(qū)。因?yàn)樗鼈兪谴笮徒煌üぞ?，仍然要站站停車、不同線路要中轉(zhuǎn)、高峰期擁擠以及夜間不能提供服務(wù)，不能與私人轎車相比，無(wú)法取代私人轎車。北京市地鐵通車?yán)锍套罡?，但汽車保有量也最高（超過(guò)570萬(wàn)輛），就是例證。電動(dòng)汽車:電動(dòng)汽車確實(shí)可以解決空氣污染問(wèn)題，但它們?nèi)匀皇窃陂_(kāi)放的地面道路上行駛，不可能解決堵車問(wèn)題，及停車位不足問(wèn)題，動(dòng)力電池的高成本使它不具備商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

5、力，靠政府高額補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)。（北京市假如更換500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，每輛車補(bǔ)貼五萬(wàn)元，就是2500億元）這說(shuō)明了，開(kāi)發(fā)任何大型交通工具都無(wú)法替代私人轎車；開(kāi)發(fā)任何地面交通工具都無(wú)法避免堵車。只在現(xiàn)有交通體系框架下局部改進(jìn)或補(bǔ)充雖然可以緩解交通壓力，但無(wú)法徹底解決堵車和尾氣污染問(wèn)題，舊的交通系統(tǒng)已經(jīng)走到了它的盡頭。我們必須走出思維定勢(shì)，解放思想，另辟蹊徑，開(kāi)發(fā)全新的城市交通體系，才能一勞永逸地徹底根治堵車和尾氣污染。二，二，現(xiàn)行交通體系的