車輛乘坐舒適性的試驗與性能匹配研究.pdf

1、本文參考了國際上公認ISO標準中機械振動和沖擊對人體處于全身振動的評價方法，同時也參考了國家標準中關(guān)于舒適性的各種試驗方法，對車輛乘坐舒適性給出了綜合和全面的定義。在整車平順性匹配和調(diào)校開發(fā)中，對車輛乘坐舒適性的評價，應(yīng)用了三項基本試驗，即隨機輸入平順性試驗，脈沖輸入平順性試驗以及車輛偏頻試驗。
　　首先，利用現(xiàn)階段手工雜合樣車，在國家標準B級路面，進行實車隨機輸入平順性試驗，獲得車輛在規(guī)定道路譜上行駛時，人體受到的綜合加速度情況

2、；同時，還有兩個重要的舒適性評估試驗，一個是評估車輛經(jīng)過較大沖擊路面時對人體造成的沖擊性所做脈沖輸入試驗；還有一個是研究偏頻與人體共振情況的車輛偏頻測定試驗。綜合以上三個試驗的結(jié)果，判斷手工樣車在平穩(wěn)行駛時、過較大沖擊路面時以及一定偏頻情況下人體的總體舒適性情況。
　　然后，根據(jù)實車乘坐舒適性情況，獲知車輛現(xiàn)行設(shè)計方案下舒適性較差和薄弱的方面，明確了需要改進和優(yōu)化的方向，制定相應(yīng)的優(yōu)化方案。但是，在實車改制前，為了避免優(yōu)化方案萬一

3、失效所帶來的開發(fā)周期延長和開發(fā)成本浪費，首先要利用車輛動力學模型進行仿真試驗驗證。即利用車輛動力學模型進行隨機輸入行駛仿真試驗和脈沖輸入仿真試驗,，評估偏頻情況等。綜合以上三個因素，判斷新方案是否對人體舒適性有足夠的改善。
　　在實車生產(chǎn)之前，也可采用多個優(yōu)化方案來實現(xiàn)車輛平順性的優(yōu)化,這些方案之間要進行相互比較和驗證,從中選擇最優(yōu)的改進方案，最終使車輛獲得較好的乘坐舒適性。具體措施可根據(jù)新方案的調(diào)整方向，調(diào)節(jié)懸架、座椅特性等特性

4、參數(shù)，懸架布置等，建立新的車輛動力學模型。然后，用脈沖信號模擬車輛通過凸臺等大沖擊情況下的干擾輸入，通過車輛動力學模型系統(tǒng)，獲得座椅垂向加速度輸出值，獲得人體受到?jīng)_擊的極限值；同時，也可以用白噪聲信號模擬不同的道路譜，模擬在不同路面上，車輛以不同速度行駛時，各座椅獲得的加速度情況，判斷汽車隨機路面行駛情況下的乘坐舒適性情況。然后，根據(jù)改進的車輛模型，仿真計算新方案車輛的偏頻，判斷振動頻率對人體舒適度的影響。
　　最后，對優(yōu)化方案進