列車狀態(tài)遠程監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn).pdf

1、隨著城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展，全國各地地鐵建設(shè)熱潮不斷。在城市軌道交通運營過程中，由于整個城市軌道交通系統(tǒng)異常復雜，任何形式的故障都會造成一定程度的損失，因此為了有效地保障地鐵運營的穩(wěn)定性與可持續(xù)性，各地鐵公司無一例外地需要開展地鐵列車維保工作。
　　 根據(jù)現(xiàn)有地鐵公司的運營維保現(xiàn)狀可知，地鐵列車現(xiàn)場維保工作停留在初級階段，這種被動式維保手段具有致命的缺點:(1)針對在途故障的危害性、嚴重程度進行判斷時，司機無法保證判斷結(jié)果的準確

2、性;(2)現(xiàn)場維保人員無法及時了解相關(guān)的故障真實情況及相關(guān)數(shù)據(jù);(3)司機、維保調(diào)度中心、現(xiàn)場維保人員之間的多方溝通方面具有一定的不確定性，且浪費時間，導致誤解誤判;(4)現(xiàn)場維保人員技術(shù)水平的不同導致維保任務(wù)完成的效果不同。
　　 本文針對地鐵列車維保過程中存在的一些問題，首先分析了解決這些問題的需求，并且根據(jù)系統(tǒng)需求，提出了一種系統(tǒng)總體拓撲結(jié)構(gòu)，設(shè)計了由車載系統(tǒng)、走行部振動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、顯示器軟件系統(tǒng)、車地高速無線傳輸系統(tǒng)、

3、列車狀態(tài)遠程監(jiān)視業(yè)務(wù)終端系統(tǒng)組成的列車狀態(tài)遠程監(jiān)視系統(tǒng)。然后針對系統(tǒng)需求，根據(jù)系統(tǒng)的拓撲結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)組成，定義了各子系統(tǒng)的功能，然后根據(jù)系統(tǒng)所必須完成的各項業(yè)務(wù)，分別設(shè)計了相應(yīng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理流程，包括:發(fā)送列車在途故障信息數(shù)據(jù)處理流程、發(fā)送列車在線實時狀態(tài)信息數(shù)據(jù)處理流程、系統(tǒng)級通信故障信息處理流程、設(shè)置數(shù)據(jù)發(fā)送特性處理流程、U盤下載數(shù)據(jù)處理流程、U盤核銷數(shù)據(jù)處理流程、U盤登記數(shù)據(jù)處理流程、U盤導入數(shù)據(jù)處理流程、發(fā)送環(huán)境數(shù)據(jù)處理流程、發(fā)送