云陽至萬州高速公路韓婆埡隧道施工組織設計方案

1、總體實施性施工組織設計編號：中國鐵道建筑總公司云萬高速公路中國鐵道建筑總公司云萬高速公路J2合同段項目經理部合同段項目經理部１韓婆埡隧道施工組織設計1預定目標承諾1.1工期目標總工期：計劃開工日期為：2004年11月11日，竣工日期：2006年8月10日，工期為21個月。1.2質量目標確保本全合同段全部分項工程達到交通部《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ07198）中的優(yōu)良等級，單位工程一次質量檢驗合格率100%，優(yōu)良率達90%以上，

2、確保投訴處理率100%。1.3安全目標消滅因違章施工危及公路行車險性及以上事故；杜絕職工因工死亡事故，無職工一次負傷5人以上或一次重傷3人以上事故；重傷率控制在0.6‰以下，輕傷率控制在5‰以內。1.4環(huán)境保護目標杜絕重大環(huán)境污染責任事故，確保社會、居民投訴及抱怨事件的處理率100%。2編制說明2.1編制范圍本施工組織設計編制范圍為：杭州至蘭州國家重點干線重慶云陽至萬州高速公路J2合同段韓婆埡隧道正洞掘進開挖、支護、襯砌、路面、洞內裝飾

3、、洞口工程、附屬工程以及臨時工程。2.2編制依據施工合同、投標書、施工圖紙，現(xiàn)行施工技術規(guī)范、操作規(guī)程、安全技術規(guī)程（包括技規(guī)、安規(guī)、行規(guī)、維規(guī)）、試驗規(guī)程、檢驗評定標準、驗收規(guī)范、企業(yè)貫標程序文件、管理辦法，項目進場調查報告等。2.3編制原則遵循“嚴肅性、標準性、先進性、可行性、連續(xù)性、均衡性、節(jié)奏性、協(xié)調性、經濟性”的九性原則。2.4總體設計思路總體實施性施工組織設計編號：中國鐵道建筑總公司云萬高速公路中國鐵道建筑總公司云萬高速公路

4、J2合同段項目經理部合同段項目經理部３具體劃分情況見表31：圍巖類別劃分表圍巖類別劃分表表3131巖性變化起訖里程圍巖類別巖性左線右線Ⅱ強風化～弱風化粉砂質泥巖，屬軟質巖，巖體較破碎～較完整，呈碎（塊）石狀鑲嵌結構及角（礫）碎（石）狀松散結構，裂隙發(fā)育，部分微張。圍巖開挖后極易風化、潮解，遇水泥化造成大的圍巖壓力，表面張裂可能引起局部坍塌，受構造裂隙及層面交叉切割可能形成不穩(wěn)定的危石。地下水活動微弱，局部有滲水現(xiàn)象。圍巖穩(wěn)定性差。K17

5、2865～K172953YK172881～YK172948Ⅲ弱風化粉砂質泥巖，屬軟質巖，巖體較完整，呈塊（碎）石狀鑲嵌結構，裂隙發(fā)育，部分微張。圍巖開挖后極易風化、潮解，遇水泥化造成大的圍巖壓力，表面張裂可能引起局部坍塌，受構造裂隙及層面交叉切割可能形成不穩(wěn)定的危石。地下水活動微弱，局部有滲水現(xiàn)象。圍巖穩(wěn)定性較差。K171750～K172865YK171825～YK172881Ⅳ砂巖，巖體呈弱～微風化狀，裂隙較發(fā)育，巖體較完整～完整，巖

6、體主要呈大塊狀砌體結構；表面張裂可能引起局部坍塌，受構造裂隙及層面交叉切割可能形成不穩(wěn)定的危石。地下水活動微弱，但局部有滲水現(xiàn)象。圍巖穩(wěn)定性較好。YK171750～YK171825巖性層，且粉砂質泥巖、泥質粉砂巖、砂巖層間結合較差，層間裂隙較發(fā)育，在巖性分界處，尤其是洞頂板為粉砂質泥巖段，洞頂可能產生掉塊或松動落石，局部可能坍塌等。3.1.4地質構造穩(wěn)定性和地震安全性場內無斷裂構造通過，單斜構造，地層傾向195210傾角2025，優(yōu)勢產