富裕型城鎮(zhèn)公共交通規(guī)劃研究.pdf

1、在中央城市化、城鎮(zhèn)化的宏觀(guān)發(fā)展戰(zhàn)略下,許多中小城鎮(zhèn)根據(jù)當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢(shì)或區(qū)位優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì),拓展城區(qū)規(guī)模,其中不乏出現(xiàn)進(jìn)程較快,經(jīng)濟(jì)迅速崛起的富裕型城鎮(zhèn),指人均GDP一般高于10萬(wàn)元,工業(yè)較為發(fā)達(dá),城區(qū)用地相對(duì)緊缺的縣或縣級(jí)市。這些城鎮(zhèn)在國(guó)家宏觀(guān)政策指導(dǎo)下作為城鎮(zhèn)化的先驅(qū),將成為其他城鎮(zhèn)發(fā)展的典范。
　　富裕型城鎮(zhèn)一般新區(qū)建設(shè)水平高,人口由主城區(qū)單中心集聚模式向新區(qū)蔓延,規(guī)劃遠(yuǎn)期會(huì)呈現(xiàn)新老區(qū)連綿分布的形態(tài)。與此同時(shí),城鎮(zhèn)居民人均

2、出行次數(shù)較高,私人交通工具出行占絕大比重,出行時(shí)間成多峰型分布等。與城市一樣,主城區(qū)現(xiàn)狀交通設(shè)施規(guī)劃配置指標(biāo)較低,停車(chē)供需失衡,停車(chē)占道,公交設(shè)施不完善,道路條件差。這些交通與城鎮(zhèn)特征,決定了富裕型城鎮(zhèn)交通體系不能以需定供,應(yīng)實(shí)施TOD模式。
　　本文提出了“定樞-定點(diǎn)-織網(wǎng)”的富裕型城鎮(zhèn)公交規(guī)劃新思路。首先根據(jù)區(qū)位重要度法確定公交樞紐備選區(qū)域,結(jié)合用地條件,選定整個(gè)公交運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主要控制點(diǎn);隨后依據(jù)居民出行需求,確定不同類(lèi)型的公

3、交節(jié)點(diǎn),采用最短路徑法,對(duì)線(xiàn)路逐條布設(shè),形成初始公交線(xiàn)網(wǎng)。
　　同時(shí)根據(jù)線(xiàn)路的不同功能定位將公交線(xiàn)網(wǎng)分為三個(gè)層次,并建立線(xiàn)網(wǎng)分層優(yōu)化模型。其中第一層次為公交骨架線(xiàn)路,定位于中長(zhǎng)距離出行,以直達(dá)乘客量最大為優(yōu)化目標(biāo);第二層次為主體線(xiàn)路,定位于城區(qū)內(nèi)部出行,以公交企業(yè)效益最大為主要目標(biāo);第三層次為補(bǔ)充線(xiàn)路,主要提高公交可達(dá)性,故以公交線(xiàn)網(wǎng)覆蓋率最大為目標(biāo)。
　　為減少規(guī)劃人員的工作量,本文對(duì)公交可視化規(guī)劃方案進(jìn)行了開(kāi)發(fā)?；贕I