城際鐵路列車停站方案研究.pdf

1、隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平日漸提高，相鄰城市之間的生活文化交流日漸緊密，建設(shè)占地省、能耗低、容量大、效率高的城際鐵路成為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的需要。同時(shí)越來越來多的旅客不再滿足低層次的出行需求，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和乘車環(huán)境的要求也越來越高，城際鐵路列車運(yùn)輸組織優(yōu)化研究越來越重要。停站方案直接反應(yīng)了旅客運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量與經(jīng)營(yíng)策略，也決定了城際鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織水平，一個(gè)好的停站方案不僅可以提高旅客運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平，還能提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)

2、效益。
　　本文以城際鐵路列車停站方案為研究對(duì)象，在充分分析我國(guó)既有城際鐵路列車停站方案基本特征的基礎(chǔ)上，提出了基于多種不同速度類型城際列車的多目標(biāo)規(guī)劃模型與求解算法，并以廣珠城際鐵路列車停站方案優(yōu)化進(jìn)行案例分析。論文的主要工作包括以下四個(gè)方面:
　　(1)分析了我國(guó)既有典型城際鐵路停站方案的基本特征，對(duì)停站方案設(shè)置原則及影響因素等方面進(jìn)行說明，從停站方案類型、車站服務(wù)頻率、車站節(jié)點(diǎn)分級(jí)、不同節(jié)點(diǎn)OD服務(wù)頻率出發(fā)，研究了京津

3、城際、廣珠城際、滬杭城際、滬寧城際現(xiàn)有停站方案的客流特征和服務(wù)水平。
　　(2)對(duì)城際列車停站節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分級(jí)，研究分析了當(dāng)前我國(guó)城際鐵路主要停站類型、停站組合及不同停站組合的實(shí)施效果，分析了列車停站與旅行速度之間的關(guān)系，根據(jù)車站不同服務(wù)指標(biāo)建立了城際列車停站方案評(píng)價(jià)方法。
　　(3)分析了城際列車停站方案選擇的優(yōu)化思路和基本流程，選取了城際運(yùn)營(yíng)收益、旅客等待時(shí)間以及列車空走距離為目標(biāo)函數(shù)，節(jié)點(diǎn)服務(wù)頻率、區(qū)段和車站運(yùn)輸能力、停站

4、約束、客流約束及列車定員約束為約束條件，建立了城際列車停站的多目標(biāo)規(guī)劃模型，并設(shè)計(jì)遺傳算法來搜索最優(yōu)解。
　　(4)利用模型對(duì)廣珠城際列車停站方案進(jìn)行實(shí)例分析，得到了基于不同客流需求的列車開行停站方案，而且絕大部分指標(biāo)也要明顯好于現(xiàn)有方案，其中:主線和支線方向列車開行對(duì)數(shù)分別減少22.5％和38.7％，大大節(jié)約了運(yùn)營(yíng)固定成本;各等級(jí)節(jié)點(diǎn)平均服務(wù)頻率減少了30.53％;各等級(jí)節(jié)點(diǎn)之間的平均OD服務(wù)頻率提高21.0％，很大程度上提高了