高速鐵路軌道設備病害的原因分析與整治對策.pdf

1、高速鐵路軌道設備病害成因特殊，根治困難，形成多次反復發(fā)生的態(tài)勢，浪費大量人力，耗費大量時間，整治效果往往不佳。本文通過對鄭西高鐵西安鐵路局管段工務設備五年多維修管理過程中存在的病害實例展開分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行病害整治方案存在不少缺陷。因此有必要對病害整修重點環(huán)節(jié)進行全程跟蹤調研，對處理前后現(xiàn)場檢查數(shù)據(jù)進行比對分析，對軌道設備主要病害的成因以及輪軌接觸幾何關系展開研究，找準誘發(fā)病害的主要原因并對整治的關鍵技術提出改進建議。這將對軌道病害整治過程

2、中合理安排勞力，提高精調質量和效率，有效消除軌道病害，保證高速鐵路軌道平順性，降低高鐵維修養(yǎng)護成本產(chǎn)生重要的指導意義和實際價值。
　　利用大量有效同車型高速綜合檢測列車歷史檢測和同區(qū)段路基凍脹、梁體徐變、橋墩沉降觀測數(shù)據(jù)，對軌道質量指數(shù)TQI的發(fā)展過程進行全面分析，發(fā)現(xiàn)鄭西高鐵軌道設備的短期發(fā)展變化具有局部性的特征，即整體基本保持穩(wěn)定，只有局部少量區(qū)段變差，而且變化很緩慢。然后通過對一些局部幅值超限處所波形圖和模擬調整圖的對比分析

3、，發(fā)現(xiàn)比較容易引起局部幅值超限的項目是高低、軌向、軌距變化率和動力學指標，同時對各項目引起局部幅值超限的成因進行了深入分析。根據(jù)鄭西高鐵運行的250（不含）-350km/h速度等級的CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380AL等類型動車分析，得出由于車體的振動特性不同，晃車情況也各不相同，慣性晃車主要發(fā)生在高速無砟道岔和豎曲線上。
　　針對路基地段裂縫滲水凍脹、橋梁徐變變形、橋墩下沉引發(fā)軌道質量指數(shù)超標，高低、軌