FSE賽車電池散熱系統(tǒng)的研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、分類號：UDC：密級：學校代號：11845學號：2111101124廣東工業(yè)大學碩士學位論文(工學碩士)FSE賽車電池散熱系統(tǒng)的研究鄧仲卿指導教師姓名、職稱：企業(yè)導師姓名、職稱：專業(yè)或領域名稱：學生所屬學院：論文答辯日期：扭電王猩堂暄2014年5月捅要摘要作為FSE賽車的能量源，動力電池對賽車的耐久性、安全性以及穩(wěn)定性都有重大影響，針對第一屆FSE賽車運行過程中電池組溫度偏高，穩(wěn)定性不足的問題，對FSE電動賽車電池散熱系統(tǒng)進行研究。本文

2、基于國家級創(chuàng)新項目《廣東工業(yè)大學FSE電動賽車研發(fā)》，按照FSE規(guī)則要求，設計了一套應用于2012年FSE賽車的動力電池組，針對散熱問題，利用ANSYS軟件對電池組進行熱仿真分析及優(yōu)化，得到2013年電池組方案，裝車后進行試驗和對比，本文研究主要包括以下內容：(1)根據國內第一屆FSE方程式比賽規(guī)則，提出一套FSE賽車動力電池散熱系統(tǒng)的設計方法，介紹了電池選型，電池組參數設計和電池組布置方法，定性分析了FSE賽車電池過熱問題；(2)采用

3、有限元法對FSE賽車電池組在不同電流、不同間隙以及不同對流換熱系數時進行定量熱仿真分析，驗證了定性分析結論的正確性，為電池組散熱系統(tǒng)的優(yōu)化提供了定量的依據；(3)對電池組進行多目標驅動優(yōu)化，采用強制對流換熱，選用圓柱形單體電池，改變間隙，優(yōu)化電池組布置，提出了一套改進方案，使散熱效果最佳。結合FSE賽車運行工況進行溫度場仿真并裝車試驗，結果表明：優(yōu)化后電池組最高溫度降低了9℃，在實際應用中未發(fā)現因溫升造成的問題。本文針對FSE賽車電池組

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