城市道路交通狀況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量的大幅增加，各類人群對(duì)交通信息的需求也日益提高。通過(guò)車(chē)輛檢測(cè)器采集城市道路交通流數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行處理后獲取實(shí)時(shí)交通運(yùn)行狀況成為提供出行信息并輔助交通管理決策的重要方法。在這種形勢(shì)下，城市道路交通狀況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，但是系統(tǒng)的一些核心技術(shù)由于缺乏理論支撐還沒(méi)有得到很好的解決。針對(duì)這種情況，本文研究了城市道路交通狀況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中交通流數(shù)據(jù)的最優(yōu)匯集時(shí)間間隔以及交通狀態(tài)的實(shí)時(shí)判別方法兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。<

2、br>　　 城市道路交通流數(shù)據(jù)的最優(yōu)匯集時(shí)間間隔是保障城市道路交通狀況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)性能的重要基礎(chǔ)。以昆山交通流數(shù)據(jù)為例，文章采用交叉驗(yàn)證均方差模型，分析了不同匯集時(shí)間問(wèn)隔的交通流數(shù)據(jù)特征。研究采用T檢驗(yàn)方法對(duì)相鄰匯集時(shí)間間隔對(duì)應(yīng)的交叉驗(yàn)證均方差值的顯著性差異進(jìn)行分析，方差變化的拐點(diǎn)對(duì)應(yīng)的匯集時(shí)間間隔為最優(yōu)匯集時(shí)間間隔。研究結(jié)果顯示，主干道和支路的最優(yōu)匯集時(shí)間間隔為4分鐘，次干道的最優(yōu)匯集時(shí)間間隔為3分鐘，不同等級(jí)的道路交通流數(shù)據(jù)最優(yōu)匯

3、集時(shí)間間隔差異并不明顯?？紤]到實(shí)際系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)服務(wù)的要求，一般對(duì)匯集時(shí)間間隔取整，本文推薦采用5分鐘的匯集時(shí)間間隔。
　　 交通狀態(tài)的實(shí)時(shí)判別是城市道路交通狀況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的核心。在交通流數(shù)據(jù)最優(yōu)匯集時(shí)間間隔基礎(chǔ)上，本文采用了凝聚聚類方法對(duì)歷史交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行兩步聚類分析，聚類結(jié)果顯示交通流運(yùn)行狀態(tài)可分為擁堵、緩慢和暢通三種交通狀態(tài)?？紤]交通狀況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)交通狀況判別的實(shí)時(shí)性需求，文章研究提出了基于時(shí)間窗口的交通狀態(tài)實(shí)時(shí)判別方法

4、，給出了聚類中心變化的實(shí)時(shí)計(jì)算方法。以昆山市采集的實(shí)際交通流數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，交通狀態(tài)實(shí)時(shí)判別的結(jié)果顯示，本文所提出的交通狀態(tài)實(shí)時(shí)判別方法可以基于實(shí)時(shí)采集的交通流數(shù)據(jù)對(duì)兩步聚類中的重要聚類參數(shù)進(jìn)行更新，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)時(shí)采集交通數(shù)據(jù)的交通狀態(tài)及時(shí)判別。
　　 上述兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的研究，可以有效解決城市道路交通狀況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)中動(dòng)態(tài)交通流數(shù)據(jù)匯集時(shí)間間隔混亂、交通狀態(tài)實(shí)時(shí)判別方法過(guò)于簡(jiǎn)單而導(dǎo)致的交通狀態(tài)實(shí)時(shí)判別準(zhǔn)確性較差等現(xiàn)狀問(wèn)題，可以為