大軸重重載鐵路縱斷面參數(shù)對列車縱向沖動影響研究.pdf

1、隨著我國重載鐵路軸重提高和編組加大，縱斷面設置與縱向動力性能之間關系愈加密切。實際工程中縱斷面設計參數(shù)制約著線路工程經濟特性，合理的縱斷面設置至關重要。本文基于大軸重重載列車縱向動力學模型，研究了不同線路條件、不同牽引工況下縱斷面參數(shù)與縱向動力性能之間關系，研究成果如下:
　　(1)開展了單機及雙機牽引條件下縱斷面參數(shù)對列車縱向沖動的影響研究，研究得到:緊急制動時，下凹斷面為其最不利斷面，常用制動轉緩解時，上凸斷面為其最不利斷面;

2、坡道坡度大小、豎曲線半徑的大小、分坡平段的長度對列車的縱向沖動基本沒有影響;坡度差與縱向車鉤力呈線性變化，單機牽引條件下坡度差30‰時，緊急制動及常用制動轉緩解的最大車鉤力分別為1848.62kN及1736.54kN，雙機牽引條件下，主從控制動延遲時間為2s、坡度差30‰時，緊急制動及常用制動轉緩解的最大車鉤力分別為1813.50kN及1715.70kN，未超過列車縱向動力學安全評價指標要求，實際工程中對大軸重重載鐵路坡度差可按兩倍限制

3、坡度選取。
　　(2)主從控機車的制動延遲對列車縱向沖動影響較大，緊急制動時，延遲2s比延遲1s時的縱向車鉤力大26.3％;空重車混編時的縱向沖動比滿載情況下的縱向沖動更劇烈，前重后輕及前輕后重的縱向沖動分別比滿載情況下的縱向車鉤力大12％及52.7％;
　　(3)開展了長大下坡道循環(huán)制動安全性研究，研究得到:重載列車以80km/h的初速在坡道上制動至40km/h，又緩解至初速，大閘制動減壓100kPa的情況下，整個過程耗時