世界燃料電池技術(shù)的發(fā)展動(dòng)態(tài)

1、0招專業(yè)人才，上一覽英才網(wǎng)！招專業(yè)人才，上一覽英才網(wǎng)！加拿大巴拉德公司計(jì)劃到2005年前后逐漸將燃料電池的年產(chǎn)量提高到30萬臺(tái)。該公司2002年將增加公共汽車用燃料電池的生產(chǎn)，2003年將開始小批量生產(chǎn)轎車用燃料電池。日本于20世紀(jì)80年代初開始發(fā)展燃料電池，1996年豐田汽車公司研制成功了以氫為燃料的車用燃料電池，計(jì)劃在2002年使這種燃料電池汽車實(shí)用化。美國通用汽車公司已經(jīng)制定了在未來10年內(nèi)大量發(fā)展燃料電池汽車的計(jì)劃，該公司生產(chǎn)的

2、汽車將逐步轉(zhuǎn)向燃料電池汽車，最終全部淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車。其他主要汽車制造廠商也有類似計(jì)劃。這將是世界汽車工業(yè)的又一次重大技術(shù)變革。在燃料電池汽車技術(shù)的開發(fā)競(jìng)爭中，各國政府紛紛制定相應(yīng)的政策。美國能源部制定了氫能計(jì)劃，提出要在2010年讓燃料電池汽車的市場(chǎng)占有率達(dá)25%。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提出的發(fā)展目標(biāo)是，在2010年前要把汽車用燃料電池的價(jià)格降到普通汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，并且要首先從政府機(jī)關(guān)開始普及燃料電池汽車。冰島政府計(jì)劃最遲于2003年在首都地

3、區(qū)使用燃料電池公共汽車，并在2030～2040年間在所有交通工具上推廣使用燃料電池。2、大量資金注入車用燃料電池研發(fā)工作過去10年中西方汽車制造廠商大型在研究開發(fā)燃料電池技術(shù)上的投入高達(dá)100億美元，其中80%用于開發(fā)車用燃料電池。未來5年西方國家在車用燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)投入至少還將會(huì)增加40億美元。自20世紀(jì)90年代起，一些發(fā)達(dá)國家的汽車制造廠商和石油、電力公司憑借強(qiáng)大的研發(fā)能力和雄厚的資金實(shí)力，在政府的大力支持下，迅速推進(jìn)了燃料電池

4、的研發(fā)工作，質(zhì)子交換膜燃料電池的研發(fā)工作更是取得了突破性的進(jìn)展。戴姆斯—奔馳、大眾、通用、福特、豐田、日產(chǎn)等世界主要汽車制造廠商紛紛致力于這種燃料電池的研發(fā)工作。1997年，奔馳中投資2億加元與加拿大巴拉德公司合資開發(fā)燃料電池。1998年，福特汽車公司斥資4.2億美元加入了巴拉德—奔馳聯(lián)盟，組建了質(zhì)子交換膜燃料電池公司。美國等國的風(fēng)險(xiǎn)投資基金也將大量資金投入車用燃料電池的研發(fā)。面對(duì)質(zhì)子交換膜燃料電池和電動(dòng)汽車的研制熱潮，世界大型電力公司

5、和石油公司也不甘落后，相繼加入燃料電池研發(fā)行列。1999年，世界著名的石油公司——?dú)づ乒驹O(shè)立了“殼牌氫氣公司”，專門研制車用氫氣發(fā)生器及儲(chǔ)氫容器。3、困擾車用燃料電池推廣的成本問題目前，阻礙燃料電池商業(yè)化的主要問題是燃料電池的高成本問題。雖然燃料電池發(fā)電成本已大幅度2招專業(yè)人才，上一覽英才網(wǎng)！招專業(yè)人才，上一覽英才網(wǎng)！美、日的前面將燃料電池汽車投放市場(chǎng)，目前已有公交型和小型商用燃料電池汽車進(jìn)入半商業(yè)性試驗(yàn)。法國的雷諾公司已研制成功長距

6、離燃料電池汽車。這種汽車靠低溫下的液態(tài)氫來產(chǎn)生電力，可持續(xù)行駛500千米。德國、美國等國已開始著手解決汽車的氫燃料供應(yīng)問題。1999年5月，德國人在慕尼黑國際機(jī)場(chǎng)建成了世界上第一個(gè)加氫站，使用液氫燃料的改裝寶馬車來到這座加氫站，只需大約3分鐘就可將儲(chǔ)氫罐加滿，每加一次液氫可行駛300千米。寶馬公司對(duì)氫能汽車非常有信心，計(jì)劃到2005年在歐洲各國的首都都建立一個(gè)加氫站，到2010年在歐洲形成一個(gè)加氫站網(wǎng)絡(luò)。寶馬公司的目標(biāo)是，2020年在歐

7、洲出售的寶馬汽車中，有三分之一使用燃料電池作為動(dòng)力源。美國也不甘落后，1999年8月福特汽車公司在美國底特律也開設(shè)了一個(gè)加氫站。5、不同類型的燃料電池汽車加拿大的巴拉德公司成功研制出了包括250千瓦在內(nèi)的系列質(zhì)子交換膜燃料電池，并將質(zhì)子交換膜燃料電池裝配到有關(guān)汽車公司的氫能汽車上，從而使質(zhì)子交換膜燃料電池在氫能開發(fā)利用中一展身手，引起了國際社會(huì)的極大關(guān)注。該公司1994年研制出的可載75人的質(zhì)子交換膜交換膜燃料電池型電動(dòng)客車，一次添加燃

8、料可連續(xù)行駛400多千米。巴拉德公司在車用燃料電池方面擁有專長，不久前該公司簽定了一項(xiàng)合同，為10座歐洲城市中的30輛公交汽車提供燃料電池。至今，燃料電池公交車在發(fā)達(dá)國家的一些城市已試運(yùn)行好幾年，總行駛里程達(dá)幾十萬千米。在2001年月舉辦低特律汽車展上，通用、福特、戴姆勒—克萊斯、本田、豐田等汽車制造廠商均推出了以燃料電池為動(dòng)力源的大功率電動(dòng)汽車。這種汽車將在2003年或2004年投放市場(chǎng)。通用汽車公司在此次汽車展中推出的5輛燃料電池概

9、念車，更換一次燃料可行駛800千米，最高時(shí)速達(dá)190千米。在2000年悉尼奧運(yùn)會(huì)的賽場(chǎng)上，通用汽車公司的“氫動(dòng)一號(hào)”燃料電池汽車曾作為馬拉松比賽的開道車進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)展示?，F(xiàn)在，巴拉德公司與奔馳、福特等公司已著手在加拿大的溫哥華、多倫多等地興建年產(chǎn)20萬臺(tái)質(zhì)子交換膜燃料電池的企業(yè)。這標(biāo)志著這種燃料電池的利用已走出實(shí)驗(yàn)室，開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的階段。據(jù)預(yù)測(cè)，到2003年，使用燃料電池的公共汽車將投入商業(yè)運(yùn)行，到2005年，使用燃料電池的轎車也將進(jìn)入