元認知干預技術對駕駛員路怒行為的干預效果研究.pdf

1、目的:
　　本研究總結了國內外路怒行為的相關研究，以8名具有路怒行為的被試為研究對象，通過小樣本多基線的研究方法驗證元認知干預技術對路怒行為干預的有效性，并且深入探討了駕駛員路怒行為產生的心理機制，干預過程中的關鍵性因素以及路怒行為改變后防復發(fā)的措施，可為解決這一問題提供心理干預方面的臨床實踐經驗。
　　方法:
　　研究以8名具有路怒行為表現的駕駛員為被試，采用元認知干預技術，運用比較同一被試不同問題的小樣本多基線研究

2、方法，通過對比被試干預前后的駕駛憤怒量表(DAS)和漢密爾頓焦慮量表(HAMA)的測量結果。同時，以被試發(fā)生典型性路怒行為的次數以及在駕駛過程中被試主觀憤怒值作為小樣本多基線研究方法為指標，觀察記錄其變化，以此來證明運用元認知干預技術對路怒行為干預的有效性。
　　結果:
　　在正式干預結束后，8名被試的漢密爾頓焦慮量表(HAMA)總分均低于入組標準以下，總分減分率均顯示有效。駕駛憤怒量表(DAS)的分數明顯下降，而且多基線圖

3、的變化則顯示被試每天在不同情境下的駕駛主觀憤怒體驗值以及典型性路怒行為的發(fā)生次數也明顯下降。在回訪過程中，被試基本沒有復發(fā)現象。
　　結論:
　　路怒行為的關鍵是駕駛員在駕駛過程中，遇到特定場景自動產生消極情緒，而駕駛員意識不到這種消極情緒，或者意識到了卻控制不了。在這種憤怒，焦慮的消極情緒的推動下，駕駛員則會產生路怒行為，甚至進一步對自己的行為做出負性評價，加重消極情緒的體驗強度，惡性循環(huán)。通過暗示學習和情感組織者技術建立