鐵路與公路貨物運(yùn)輸能耗的影響因素分析.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)陸地貨物運(yùn)輸量呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。交通運(yùn)輸業(yè)是能耗大戶，全世界交通運(yùn)輸能耗約占全部能耗的三分之一，全世界一半以上石油用于運(yùn)輸。隨著我國(guó)貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，貨物運(yùn)輸能耗規(guī)模逐年上升。面對(duì)能源日益緊缺的局勢(shì)，如何降低交通運(yùn)輸能耗成為當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。目前，我國(guó)相關(guān)研究大都停留在鐵路或者公路單種運(yùn)輸方式能耗的研究層面上。就陸地貨物運(yùn)輸而言，鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎倪h(yuǎn)小于公路運(yùn)輸，但僅依靠鐵路運(yùn)輸單一運(yùn)輸方式是無(wú)法實(shí)現(xiàn)貨物

2、完整的運(yùn)輸，那么貨物運(yùn)輸發(fā)展方向必然是鐵路和公路的聯(lián)合運(yùn)輸。 首先，本文綜合分析了公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸能耗影響因素的研究成果，介紹了國(guó)內(nèi)外相關(guān)的公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸能耗計(jì)算模型以及既有的貨物運(yùn)輸能耗比較的理論方法，在此基礎(chǔ)上確立了公路和鐵路運(yùn)輸能耗的影響參數(shù)，建立公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸能耗計(jì)算模型。 其次，分析了公路及鐵路運(yùn)輸運(yùn)行特性變化對(duì)能耗的影響。通過(guò)對(duì)公路運(yùn)輸基本能耗計(jì)算公式中的常量系數(shù)A及速度相關(guān)系數(shù)B、C的變化，得出系

3、數(shù)A、B變化對(duì)能耗的影響非常明顯，并且對(duì)重型車輛的影響要比對(duì)輕型車輛的大。而系數(shù)C的變化對(duì)輕型車輛的影響要比對(duì)重型車輛的大。通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸運(yùn)行特性分析，得出列車速度和質(zhì)量以及列車長(zhǎng)度參數(shù)非常重要，線路參數(shù)坡度當(dāng)為1％時(shí)，其對(duì)能耗影響較大，當(dāng)曲率半徑大于2000km時(shí)，其對(duì)能耗影響已經(jīng)不大。 最后將模型應(yīng)用于模擬案例中的28種方案，并進(jìn)行對(duì)比分析，得出能耗較小的聯(lián)合運(yùn)輸模式來(lái)。同時(shí)，通過(guò)模擬案例中公路貨運(yùn)和鐵路貨運(yùn)車型的變化，得出