多級非線性雙質量飛輪研究及分析.pdf

1、隨著人們生活水平及生活質量的提高,人們對交通工具特別是汽車的舒適性有了更高的要求。大功率發(fā)動機的出現(xiàn)滿足了汽車性能的要求,但是對汽車的傳動系統(tǒng)的減振降噪的措施也提出了更高的要求。傳統(tǒng)的扭轉減振器雖然可以在傳動系統(tǒng)的減振降噪方面有一定的效果,但是也有很多無法克服的問題:無法將汽車傳動系統(tǒng)的共振降到怠速以下,扭轉范圍偏小等,雙質量飛輪的出現(xiàn)提供了很好的解決此問題一種辦法。
　　本文的首先對雙質量飛輪出現(xiàn)的背景及國內外的發(fā)展趨勢進行了介

2、紹,對目前雙質量飛輪的研究現(xiàn)狀及市場應用進行了對比分析,同時綜合各種結構雙質量飛輪的優(yōu)缺點,進而提出了本文研究的新的雙質量飛輪。
　　其次通過對飛輪基本工作參數分析,確定了飛輪的轉矩函數,借用確定的轉矩函數設計出轉矩型線及實際輪廓線;同時根據所確定的實際輪廓線的具體幾何參數設計出了與之匹配的轉矩補償的組合零件。為了消除高速旋轉后的補償機構的離心力,從新設計了一個平衡機構,為此同時申請了兩項發(fā)明專利。
　　最后討論了現(xiàn)在常用的

3、汽車傳動系統(tǒng)的扭轉振動模型的建模和分析方法,同時利用ADAMS軟件建立了等效三質量兩自由度的汽車傳動系統(tǒng)的當量扭振模型,應用機械振動理論和系統(tǒng)矩陣法求解傳動系統(tǒng)的固有頻率特性和幅頻特性,計算出系統(tǒng)的幅頻特性曲線以及一、二階共振頻率,并且應用Vibration振動模塊模擬求出了改進前和改進后的對于正弦激勵振動雙質量飛輪的減振效果。通過仿真后的對比可以看出,改進后的雙質量飛輪還是可以很好的汽車傳動系統(tǒng)的共振轉速,并在相同激勵扭振的情況下減振