基于209P轉(zhuǎn)向架構(gòu)裂紋疲勞研究.pdf

1、鐵路運(yùn)輸具有:安全系數(shù)強(qiáng)、運(yùn)輸能力大、運(yùn)行速度快、運(yùn)輸成本少、對(duì)環(huán)境的有較小污染、且不受天氣因素影響等特點(diǎn)，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式中不可或缺的存在，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人口流動(dòng)日趨頻繁，鐵路的運(yùn)輸壓力日益增加。隨著鐵路的高速化建設(shè)，列車的運(yùn)行速度和重量不斷提高，列車的振動(dòng)問題也將會(huì)越來越突出，列車產(chǎn)生振動(dòng)有多方面的原因，包括:1、軌道的不平順將會(huì)輪軌間的振動(dòng)加劇，2、弓網(wǎng)振動(dòng)，3、列車和空氣的動(dòng)態(tài)作用，這些因素都會(huì)產(chǎn)生疲勞損傷，從而造成設(shè)備的疲勞

2、破壞，導(dǎo)致列車結(jié)構(gòu)的安全可靠性下降。
　　本文通過有限元軟件對(duì)209P轉(zhuǎn)向架進(jìn)行仿真，對(duì)209P轉(zhuǎn)向架在軌道不平順隨機(jī)激勵(lì)下的振動(dòng)疲勞壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)，通過對(duì)比不同慣性力下209P轉(zhuǎn)向架構(gòu)架危險(xiǎn)部位應(yīng)力值和通過對(duì)209P轉(zhuǎn)向架進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真，對(duì)209P轉(zhuǎn)向架在實(shí)際運(yùn)行中發(fā)生疲勞損傷的原因進(jìn)行分析，具有一定的現(xiàn)實(shí)和理論意義。
　　本文以西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室對(duì)裝用209P型轉(zhuǎn)向架客車車輛的線路測(cè)試數(shù)據(jù)為依托，研究209

3、P轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的隨機(jī)振動(dòng)疲勞壽命。本文通過以下的幾個(gè)方面對(duì)209P轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的隨機(jī)振動(dòng)疲勞壽命進(jìn)行研究:
　　1、本文對(duì)隨機(jī)振動(dòng)疲勞壽命分析的方法進(jìn)行了介紹，并對(duì)時(shí)域法和頻域法進(jìn)行了闡述和對(duì)比。根據(jù)時(shí)域法和頻域法各自的特點(diǎn)選取適當(dāng)?shù)姆椒▉矸治?09P轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的振動(dòng)疲勞壽命。
　　2、建立209P型客車動(dòng)力學(xué)仿真模型，通過動(dòng)力學(xué)仿真得到蛇行失穩(wěn)頻率，和輪對(duì)對(duì)構(gòu)架的作用力，討論等效錐度和定位套間隙對(duì)車輛系統(tǒng)蛇行失穩(wěn)的臨界速度大小