軌交信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)化測(cè)試集成平臺(tái)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著計(jì)算機(jī)科技以及通信技術(shù)的發(fā)展,尤其是無線通信技術(shù)的廣泛應(yīng)用,以信號(hào)控制為核心的傳統(tǒng)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)已演變成基于通信技術(shù)的軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)?；谕ㄐ诺牧熊嚳刂葡到y(tǒng)CBTC(Communication–Based Train Control)已經(jīng)發(fā)展成為城市軌道交通主流信號(hào)制式。
　　當(dāng)前,軌交信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)品的規(guī)模越來越大,其業(yè)務(wù)和實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜度也越來越高。大規(guī)模和高復(fù)雜度的軟件給測(cè)試工作帶來了很大的困擾。如何快速全面地對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行

2、測(cè)試,成為企業(yè)需要突破的一個(gè)效率瓶頸。本文主要針對(duì)軌交信號(hào)系統(tǒng)硬件測(cè)試平臺(tái)成本高和配置復(fù)雜的特點(diǎn),引入仿真測(cè)試需求,并通過系統(tǒng)仿真測(cè)試自動(dòng)化來解決仿真測(cè)試效率低的問題。通過分析當(dāng)前自動(dòng)化測(cè)試技術(shù)研究現(xiàn)狀,并依據(jù)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試的特殊性,闡述了目前主流自動(dòng)化測(cè)試工具和自動(dòng)化測(cè)試框架的無法勝任的原因,并據(jù)此設(shè)計(jì)出了滿足軌交信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)化測(cè)試的仿真測(cè)試平臺(tái)。
　　本文首先介紹了當(dāng)前軌交信號(hào)系統(tǒng)主流的CBTC系統(tǒng)和軌交信號(hào)領(lǐng)域系統(tǒng)仿真

3、測(cè)試技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀。對(duì)于公司現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)室使用的測(cè)試方法進(jìn)行分析,并對(duì)當(dāng)前流行的自動(dòng)化測(cè)試工具和自動(dòng)化測(cè)試框架技術(shù)進(jìn)行了探討。由于軌交信號(hào)系統(tǒng)的特殊性,指出現(xiàn)有工具的不足之處,基于現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)室集成測(cè)試平臺(tái),以腳本編程技術(shù)實(shí)現(xiàn)了軌交信號(hào)自動(dòng)化測(cè)試集成平臺(tái)。同時(shí)針對(duì)其中的仿真性能瓶頸問題,通過引入自動(dòng)化篩選調(diào)度算法,擴(kuò)大仿真測(cè)試容量來確保仿真平臺(tái)實(shí)時(shí)性。最后以自動(dòng)列車防護(hù) ATP(Automatic Train Protect)子系統(tǒng)的真實(shí)測(cè)試案