中南地區(qū)典型瀝青路面結構的層間界面模型研究.pdf

1、路面的鋪筑一般是多層的。按照層位功能和材料的不同，劃分為面層、基層和土基，依據具體的情況，面層又可分為上面層、中面層和底面層，基層包括上基層、下基層、底基層或者墊層等等。任意兩層之間的界面稱之為層間界面。
　　目前我國路面設計理論，是以多層彈性體系理論為基礎，并假設層間界面是完全連續(xù)的。但實際道路中，層間界面的接觸狀態(tài)比較復雜，既不是完全連續(xù)，也并非處于完全滑動狀態(tài)。這就使得實際路面結構在車輛荷載作用下所產生的力學響應，與理想狀態(tài)

2、下的力學響應有較大的差異；另一方面，國內外已有的研究發(fā)現，路面病害如滑移裂縫、車轍、推擠和擁包等，嚴重影響道路的使用性能。而層間粘結狀態(tài)的惡化，是導致路面出現滑移裂縫、加速路面病害產生的主要因素之一。
　　瀝青路面的使用壽命和結構行為與它的層間接觸狀態(tài)有著直接的聯系。因此，弄清楚路面層間結合狀態(tài)至關重要。層間界面模型可以用來描述瀝青路面結構層間的結合狀態(tài)，并用具體的公式來描述力與位移之間的關系。
　　直接獲得瀝青路面層與層之

3、間的結合狀態(tài)很困難，只能選擇模擬的辦法，并通過實驗室試驗來獲得。通常的做法是：對現場取回的芯樣或實驗室試件進行剪切試驗，然后通過數據分析的手段，得到某些條件下的層間界面模型。
　　目前已有層間界面試驗模型，是以三個參數，即層間粘結系數 K，層間極限抗剪強度Smax、摩擦系數mu，來描述路面實際層間粘結狀態(tài)。由于材料的差異性，以及加載條件、試驗溫度、試驗器材等因素的影響，這些參數或得到的結論，并不具有通用性。
　　本文基于國內

4、外相關試驗方法和研究結果，以Goodman模型來描述瀝青路面層間界面在一定加載條件下的力和位移的關系，并以中南地區(qū)的材料、溫度狀況為基礎，選擇不同的試驗溫度、不同的粘層油用量以及不同的粘層油類型，利用實驗室UTM多功能試驗機和自行開發(fā)的試驗夾具，進行層間粘結強度的直接剪切試驗；然后通過回歸的方法分析試驗數據，從而得出了在不同條件下，瀝青混合料試件關于層間界面剪切強度的大致規(guī)律。
　　本文的研究發(fā)現：不同的溫度，不同的粘層油種類及其