船舶空調(diào)系統(tǒng)變頻調(diào)節(jié)的節(jié)能性研究.pdf

1、為了保證船舶航行的安全性和船員舒適性的需要，船舶空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行負(fù)荷均按照最?lèi)毫訔l件設(shè)計(jì)。船舶空調(diào)系統(tǒng)大約85％以上時(shí)間運(yùn)行在部分負(fù)荷下，其負(fù)荷只占到額定負(fù)荷的60～80％。傳統(tǒng)的船舶空調(diào)系統(tǒng)采用恒轉(zhuǎn)速、恒功率的運(yùn)行方式，造成大量的能量浪費(fèi)。我國(guó)作為世界第一造船大國(guó)，船舶的變頻節(jié)能技術(shù)有著巨大的市場(chǎng)和發(fā)展前景。
　　本文在對(duì)船舶空調(diào)熱負(fù)荷理論分析的基礎(chǔ)上，研究船舶航行在不同時(shí)域、不同地域下的空調(diào)系統(tǒng)的熱負(fù)荷，全面分析了船舶空調(diào)系統(tǒng)熱負(fù)

2、荷的變化規(guī)律。以“育鯤”輪為算例，分析結(jié)果表明，新風(fēng)熱在船舶空調(diào)熱負(fù)荷的比重中占比最大，占到了46％，系統(tǒng)熱負(fù)荷受環(huán)境溫度影響明顯，平均每增長(zhǎng)1℃，系統(tǒng)負(fù)荷便增加77kW。之后，對(duì)船舶空調(diào)系統(tǒng)各組成部分進(jìn)行了能耗分析，建立了各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)穩(wěn)態(tài)運(yùn)行的數(shù)學(xué)模型。將“育鯤”輪作為研究對(duì)象，結(jié)果顯示組成空調(diào)系統(tǒng)總能耗的各子系統(tǒng)能耗，制冷機(jī)組系統(tǒng)能耗占比最大，為65.68％，冷凍水系統(tǒng)能耗占比最小，為3.18％。
　　對(duì)船舶空調(diào)系統(tǒng)采取整體變

3、頻調(diào)節(jié)技術(shù)后，研究了空調(diào)熱負(fù)荷的變化對(duì)船舶變頻空調(diào)系統(tǒng)性能的影響，并從低能耗、高制冷的角度對(duì)影響船舶空調(diào)系統(tǒng)性能的冷凍水進(jìn)口溫度和冷卻水進(jìn)口溫度進(jìn)行了分析。由模擬結(jié)果可知，采用整體變頻調(diào)節(jié)技術(shù)之后，當(dāng)船舶空調(diào)系統(tǒng)熱負(fù)荷從設(shè)計(jì)負(fù)荷占比100％降低為設(shè)計(jì)負(fù)荷40％時(shí)，系統(tǒng)能耗降低288kW，節(jié)能率為72.7％。當(dāng)冷凍水進(jìn)口溫度在6℃時(shí)，系統(tǒng)能耗最低，為394.3kW。當(dāng)冷卻水進(jìn)口溫度從30℃降低為25℃時(shí)，系統(tǒng)節(jié)能49kW，節(jié)能率為12.7